眼看着生产资质即将到手，iV6也已进入工信部新车目录，但博郡汽车仍然未能撑到最后。
文｜车事小说 青柠檬
对博郡汽车的关注，还要回溯到今年的3月份。彼时因博郡汽车被传要求员工自行承担缴纳社保而曾写过一篇《连员工社保都无力承担，博郡汽车会成为2020年第一家倒闭的车企吗？》，当时车事小说还比较保守认为，以此就判断博郡汽车撑不过2020年还有些为时尚早。主要是基于对博郡汽车通过与一汽夏利混改重组方式即将获得生产资质而作出的判断。
对于造车新势力而言，但凡能够解决生产资质，至少不至于会倒在黎明前。但事实证明，造车新势力能否活下去，远非以获得资质来界定那么简单。
6月13日，博郡汽车总裁黄希鸣在一封署名的公开信中坦诚：“博郡汽车遭遇了严重经营困难……博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。”
对于这篇公开信内容，外界普遍将之解读为所谓重新定位商业模式，直白来说就是博郡将放弃继续造车。
公开信发布的两天后，6月15日，网传一份博郡汽车人力资源通告显示，自当天起，博郡汽车全员进入待岗状态。待岗期间，博郡汽车将发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。期间，如果有员工想要离职可以扫描二维码填表，公司每周定期办理。
据天眼查数据显示，博郡汽车成立于2016年12月13日，注册资本1．38亿元。公司经营范围为新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询等。公司法人为HUANGXINMING（黄希鸣）。
博郡汽车被正式证实陷入资金危机是在今年的1月份。彼时，博郡汽车下游供应商北京北斗星通导航技术股份有限公司在1月10日发布的一则名为“关于 2019 年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告”的公告中称，“博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从 2019 年 7 月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。”
据上述公告内容显示，涉及金额仅为617万元。也就是说，博郡汽车资金自2019年7月份开始已经连617万的供应商货款都付不出。
随后，一汽夏利发布的一则《关于重大资产重组进展情况的公告》更加进一步印证了博郡汽车资金链已经出现严重问题。
据一汽夏利在上述这份公告中透露，双方共同成立的合资公司——天津博郡汽车有限公司（简称：天津博郡）虽然已经注册成立，并且一汽夏利已按评估报告所列清单，向天津博郡交割了相关实物资产。但截止1 月 13 日，南京博郡（博郡汽车注册主体）以货币方式向天津博郡仅缴付出资 1400万元。
按照双方签订的协议，一汽夏利以整车制造相关土地、厂房、设备等负债作价向合资公司（天津博郡）出资5．05亿元，博郡汽车则以现金20．34亿元入股，持有合资公司80．1％的股权。
正如黄希鸣在上述公开信中所言，“博郡汽车遭遇的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。”
受博郡汽车资金危机拖累，一汽夏利重组进程也是一波三折。其中，员工安置问题更是导致一汽夏利在6月3日召开的职工代表大会上，《天津一汽员工劳动关系转移接续方案（草案）》未能通过表决。直接影响了一汽夏利重组进程。
据财经网在今天（6月16日）报道称，博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。
据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。
此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。
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