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说车前先说个题外话，今天有位可爱的网友对我说，角师傅的名字不错，但叫“角先生”会更好，让我去搜索了解下，最后我决定还是叫角师傅比较低调一些，我怕和大家Say Goodbye……言归正传。今年北京车展中，三菱带来了今年年底在国内上新的国产紧凑级SUV Eclipse Cross车型，而这款车其实在海外已经上市许久，角师傅的北美小伙伴也拿到了试驾车，这篇文章就是他发给我的，我来翻译与大家分享一下，也算是新车上市前的一个了解……
说到三菱的Eclipse，相信大家都会想到那款经典的小跑车，时隔多年之后，Eclipse换了个身段再和世人见面，化名为Eclipse Cross。说白了，就是三菱觉得SUV更好卖，加个跨界元素丰富一下SUV车型，此Eclipse非彼Eclipse，所以大家就别玩情怀什么了……
Eclipse Cross的长宽高分别为4405x1805x1685mm，轴距达到2670mm，定位其实是介于劲炫与欧蓝德之间，尽管它的轴距和欧蓝德相同，但车身长度要短很多。有人觉得劲炫太小、欧蓝德又太长，那么这款车的尺寸刚刚好。关于价格最后再简单分析。
这篇文章我主要选取小伙伴对于它动力以及试驾感受部分，其他配置层面我就不介绍了，等有机会国内出配置表，我再单独说，看看简配有多严重。这款车海外市场主推的也是1.5T动力，未来国产也是这套动力，152马力，250牛·米，匹配的是我们非常熟悉的CVT变速箱。其实动力方面，1.5T的参数看着还可以，比本田的数据更漂亮一些，但三菱调校的这套CVT变速箱成为了最大的问题，脱了后腿，即便选择到手动模式下，也不会对加速性能有任何改善。对此，小伙伴他们做了0-60英里每小时（0-96公里每小时）加速测试，最终这款车用时9秒，比马自达CX-5的8.4秒，以及1.5T+CVT的CR-V的7.5秒慢太多了。
关于制动力方面，Eclipse Cross从96公里每小时刹停，刹车距离为125英尺，差不多38.1米，制动效果还不错。不过实际驾驶感觉确实制动踏板前半段很硬，到了后半段却很软，ABS工作时弹脚的力度非常大，不过好在制动距离还是可喜的。
变速器太垃圾了，之前已经说了，即便选择到手动模式下，也不会对加速整体产生任何影响。默认自动模式，这套CVT的换挡逻辑有些混乱，完全觉察不到驾驶者想要做什么，所以选择到手动模式会对驾驶品质感有所提升。此外，这款车的ESC设定上让驾驶者很没有安全感，北美媒体人对此也是狠狠地喷了一番。Eclipse Cross在ESC工作下，后轮抓地力极其不足，虽然转向系统设定得不错，但抓地力不足还是让车辆出现了不稳定的姿态，相当危险，看来三菱的四驱系统在Eclipse Cross身上表现并不尽如人意。最后北美媒体人对这款车的评价是：容易驾驶、容易停车，但没有驾驶乐趣可言。
角师傅点评：以上是北美地区媒体人对三菱Eclipse Cross的试驾体验，当然未来国产之后表现如何，还要等到年底国内上市后才能评价。说说未来国产的价格吧！这个大家比较关心。这款车是介于劲炫与欧蓝德之间的一款紧凑级SUV，但轴距与欧蓝德相同，所以这款车其实可以看作是欧蓝德的双子星车型，而这种概念在今年北京车展中得到证实，在发布会中，广汽三菱高层表示：Eclipse Cross的国产化将使其与欧蓝德形成紧凑型SUV的“双子星”组合，这将进一步丰富广汽三菱的产品矩阵。
Eclipse Cross在海外市场对标的车型马自达CX-5、本田CR-V等，而与欧蓝德搭配为双子星组合，那么定价两者也不会相差太多，起售价14-15万元，顶配18万元左右，这可能就是未来国产Eclipse Cross的价格区间……
