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劲爆是我的誓言|16台经典AMG车型(上)

陈大个同学 2018-07-17 10:31 发文



很久很久以前,梅赛德斯-奔驰只是被认为很舒适很豪华,即使拥有强大的动力配备,但依然难逃笨重、迟钝的形象,直到AMG的出现。某种意义上说,是AMG赋予了梅赛德斯-奔驰强大的运动基因,并使其真正跻身高端性能车行列。




在很多人看来,以下这些车型不仅经典至极,并且AMG以及梅赛德斯-奔驰的影响极为深远,一起来看看吧:


Mercedes 300 SEL W109 6.8 Rote Sau




上世纪60年代,因大胆地采用了代号M100的250马力V8引擎,W109 300 SEL几乎一夜间一飞冲天。不过,这在AMG看来并不算什么,他们在300 SEL 6.3的基础上,将发动机排量提升至6.8升,打造出了最大功率360马力的300 SEL 6.8赛车!




1971年,在斯帕24小时耐力赛上,拥有庞大身躯和红色涂装的6.8四门赛车获得了令人难以置信的全场亚军,这款为AMG带来首个赛事荣耀的战车也因此获得了“Rote Sau”(红猪)的昵称。


Mercedes 300 SL AMG




上世纪50年代,凭借在勒芒、纽博格林以及泛美卡雷拉杯等一系列顶级赛事中的卓越表现,梅赛德斯-奔驰300 SL迅速享誉世界。当然,让多数普通人心动的无疑还是那模仿了飞机驾驶舱理念,铰链在车顶中间,两扇车门向上掀起的“欧翼”设计!别说现在,就是在当年,想碰见一台300 SL也绝非易事,因为该车在上世纪50年代末仅仅投产了1400台。




再后来,随着复刻业务的逐渐兴盛,AMG开始为追求更强性能的用户提供“暴烈版300 SL”——300 SL AMG登场了,一台5.5L机械增压V8被放置于引擎盖下,而这也就此成为了新一代SLS AMG的祖先。


Mercedes 500 SEC




上世纪80年代,随着欧美市场对于高性能车的猛烈需求,AMG除了继续在赛场耀武扬威外,同时也加大了对公路车型的研发力度。这一时期,AMG陆续推出了一系列叫好叫座的力作:340马力的500SEC AMG、360马力的300E 5.6 AMG、272马力的300E24 3.4 AMG、245马力的190E 3.2 AMG等等。




在这其中,除了AMG首部超越300km/h大关的300E 5.6 AMG外,500 SEC的改装版——500 SEC AMG同样极具历史价值。这款双门豪华车的最大功率高达276马力,在当时无疑是具有颠覆性的,在感观上,它也给人耳目一新的感觉。原来大型豪华车也可以玩儿浪漫!


Mercedes 190 AMG




作为C级车的前身,190是具有划时代意义的,在经过AMG的一番强化改造后,它甚至堪称梅赛德斯-奔驰的“钢炮始祖”!1983年,AMG开始武装第四代190 E,产品被命名为2.3 AMG,最大功率160马力。可别小瞧这个数据,当时原厂280E搭载的那台2.8L直六也不过142马力。




时间来到上世纪90年初,当梅赛德斯-奔驰190E 3.2 AMG登场时,这台超过300马力的劲爆房车,已成为同级不可一世的霸主!


Mercedes W124 The Hammer




1984年,梅赛德斯-奔驰正式推出了第五代E级,即W124,该车采用了1982年研发的新一代多连杆后悬挂,并且是首款搭载4Matic四驱系统的奔驰车。




起初,为了突显非凡的动力性,官方曾为W124推出过多款高性能版本,比如搭载3.0L直列6缸引擎的300 E,拥有188马力的最大功率与260牛·米的峰值扭矩。不过,死敌E28 M5(第一代)的289马力功率输出,着实让三叉星丢面子,梅赛德斯-奔驰急需一款真正的高性能车!




很快它就登场了——1986年,AMG Hammer推出!但与现今增加涡轮的方式不同,当时的改装做法更加直接、简单——直接换!AMG为300 E移植了W126 (第六代S级)的340马力5.0L V8引擎,同时扩缸到5.4L,最大功率提升至355马力。




根本不给对手喘息机会的AMG,随后又接连推出了360马力的5.6L引擎和375马力的6.0L引擎两个版本,所有车型均配备4速自动变速箱。其中,搭载6.0L引擎的300 E百公里加速不到5秒,极速可达290km/h。




现今提及“锤子”,绝大多数人想到的会是那家中国移动互联网设备商,但在上世纪90年代初,最能折腾的“锤子”无疑是那台AMG Hammer!


Mitsubishi Galant AMG




直到今天也依然有人疑惑:AMG居然还推出过非梅赛德斯-奔驰的高性能改装车?!




上世纪80年代,AMG尚不属于梅赛德斯-奔驰,因而它的业务对象是完全开放的。当时,三菱为了给自己的中型车Galant(戈蓝)赋予性能,与AMG一拍即合。最终,严谨的德国人没有让较真儿的日本人失望, 搭载4G63引擎的Galant AMG,先后被装配上了钛材质气门弹簧座、轻量化气缸、电控悬架系统等众多强化件,最大功率输出提升了22%,达到170马力,这一水平不仅完爆当时同类别的其他日系车,就算是与AMG车型相比也不落下风。




当然,明眼人都清楚,Galant AMG的推出并非为了扩大销量,除了提升产品形象、增加爆点外,三菱更多是想让它来丰富下Galant(戈蓝)的产品线。不得不说,这剂猛药下的够狠!


Mercedes C36 AMG




1990年,随着“高性能教父”AMG与“汽车发明者”梅赛德斯-奔驰之间的合作迈入新阶段,AMG正式开始在戴姆勒-奔驰的鼎力支持下生产整车。很快,两个疯狂的造车者变孕育出崭新的作品——C 36 AMG。




作为C级家族的首款高性能车型,C 36 AMG基于C 280运动版打造,搭载一款手工打造的3.6L 6缸直列引擎。这一发动机配备2个置顶式凸轮轴,每个气缸具有4个气门,且缸径达91毫米,冲程达92.4毫米,更安装有特制铝合金活塞,在引擎轰鸣的一刻便能够爆发出280匹马力,峰值扭矩可达385牛·米,百公里加速时间仅需6.7秒。此外配合经过改良的4速变速箱实现高度配合,带来令人心潮澎湃的驾驶体验。




相比普通的C 280,C 36 AMG具有更强的个性,AMG风格的合金轮毂与AMG赛车悬架等足以使该车傲视群雄。截至1997年,C 36 AMG的销量已超5200台,如此“战绩”令当时许多其他高性能厂商望尘莫及。


Mercedes 73 SL AMG




细数AMG推出的诸多硬货,论排量冠军,6.0L的S65 AMG与6.2L的(W204)C63 AMG都得往后靠,真正的老大是SL73 AMG。




什么?如果你对它表示“陌生”,那是很正常的,因为该车最早于1995年面世,在其不长也不短的5年存世时间内(1997年至2002年之间生产销售),仅仅投产了85台……当然,极低的产量并不代表它不成功,相反SL73 AMG成为了AMG历史中的光辉一页。



极其稀有的SL73 AMG,搭载了一台7.3L自吸V12引擎,最大功率高达525马力/5000rpm,峰值扭矩更是达到了近乎恐怖的750牛·米/4000rpm,堪称“史上最强自吸”。




或许,正是因“放浪”的风格定位,让SL73 AMG注定成为了一款短命车型,但有意思的是,在73系列停产后,这台编号为E120,排量7291ml,压缩比10.5,拥有V12,每缸4气门的强大引擎还是存留了下来,它随后被卖给了一家年均产量极小的特型车品牌,并且在多年后成就了一台举世无双的超级跑车——帕加尼Zonda!


《16款顶级AMG车型》

精彩待续

你觉得,接下来出场的会有谁




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