对于中国品牌来说，轿车是比 SUV 难得多的市场，有多难？从销量排行榜上就能看出来：翻开 2018 年轿车销量排行榜，前面十几个居然全都是合资品牌。
而在中国品牌里把轿车玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轿车产品（缤瑞、帝豪 GL、帝豪、远景）11 月总销量 5.7 万台，占据了国产轿车排行榜的前 6 位，几乎是压倒性优势。
在这里，值得关注的是吉利缤瑞。这辆基于吉利 BMA 基础模块化架构打造的 A 级轿车，在 8 月底上市，9 月份销量过 5000，10 月份卖出 7580 台，到了 11 月，月销突破了一万台。
虽然帝豪系列和远景有着销量优势，但是作为一个新车，缤瑞的增长势头成功引起了我们的注意。
缤瑞推出时间较短，产品相对更新，这个是基础，由此带来的优势是，缤瑞在科技、智能这个维度上是占便宜的。
同时，这也是缤瑞面对合资品牌对手的重要优势。
这种优势落到产品力上，体现在哪？一是车联网，二是智能驾驶。
吉利最新的车联网系统名为 GKUI 吉客智能生态系统，2018 年推出，首先搭载在了中期改款的博越上面，后来开始在更多产品上落地，缤瑞用的也是这套系统。前几天我们评选 2018 十大智能车机，GKUI 也入选了。
吉利研究院副院长沈子瑜曾经把 GKUI 的核心特点概况为「云+桌面+账号体系+应用生态」，这个其实不难理解，一个成熟的车载互联系统，在这几方面应该是缺一不可的。
基于安卓开发而来的 GKUI 系统优势在于生态拓展能力较强，比如，它可以同时支持百度、高德、腾讯三家的地图导航。开放生态的背后，折射出国内车联网领域的发展趋势：不存在任何一家互联网公司（及其生态）能独立实现车内所有智能网联功能。同时拥抱包括 BAT 在内的整个互联网生态，而非押宝某一家，正是 GKUI 的理念。
换个角度来看，为什么能把 BAT 同时聚在一起的是吉利？现阶段来说，如果说哪个车企对互联网公司的吸引力更大，自主品牌显然比合资、进口品牌处于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利这样的品牌又更有话语权，因为他们已经积累了良好的口碑，并且拥有巨大的销量。
再来说说实际的：在吉利缤瑞上，中控屏尺寸达到了 10.25 寸，除最低配以外全系标配。屏幕宽高比和博越相比有了些变化，看起来科技感更强了，当然，UI 设计自然也经过了小幅迭代。大部分情况下，界面底色都是黑色，这样就和屏幕的黑边框在视觉上巧妙融为一体了。
全靠同行衬托，在 10 万这个价位，缤瑞这套内饰+大屏的科技感，已经远超不少合资品牌产品了。不过，如果屏幕能在水平位置往上挪一些，就更有利于驾驶时的视线转移了。
自然语音交互也是 GKUI 系统的一大特点。通过「嘿，缤瑞」来唤醒，可以实现对车窗、天窗、空调、多媒体、导航、信息交换等功能的操作。
在车联网层面，本土车企的优势可以说是巨大的，他们更懂中国用户的使用习惯，拥有更快的行动速度，在这部分的产品力上领先于合资车企，是理所当然的。
缤瑞身上的另一个看点在于，它应该是目前市面上最便宜的搭载 L2 级自动驾驶技术的轿车。所谓 L2 级自动驾驶，就是车辆电脑能同时控制汽车横向和纵向的加速度。
在售价 11.08 万的缤瑞缤耀版车型上，搭载了 ACC 自适应巡航、LKS 车道保持辅助、ICC 智能领航、TJA 交通拥堵辅助以及 ICA 车道偏离辅助及巡航等功能，这套由一级供应商博世提供的方案，在高速公路及环路单车道上，基本可以实现半自动驾驶（当然，为了安全起见，驾驶员双手不能长时间离开方向盘）。
在 2018 年，一些中国品牌产品开始搭载 L2 级自动驾驶技术，前面说了，在这些产品里，缤瑞是为数不多的轿车产品，并且落地车型只有 10 万出头的售价。
倒退一年，可能没什么人相信这会变成现实。但是对于中国品牌来说，需要把智能驾驶配置下放到平民车型里，以此来增强产品卖点，同时用销量换来更低的采购成本，然后才能在更多车型或更多配置上落地。
对于消费者来说，花 10 多万就能买到 L2 级自动驾驶功能，现阶段也只有中国品牌有动力和能力提供这样的产品。而这背后，是强大的供应链整合能力。
基于 BMA 基础模块化架构的吉利缤瑞，其实给我们提供了一个非常好的模版和参考：中国品牌究竟该如何做一款 A 级轿车，来和合资品牌车型竞争？除了外观这样的硬性指标，科技智能配置一定是必不可少的。
