今年的豪华中级SUV市场真的是非常热闹，又是全新宝马X3又是加长后的奥迪Q5L，而就在刚刚过去的6月10日，英菲尼迪全新QX50也正式上市了。应该说，这是英菲尼迪今年最重磅的新车型了，早在之前的北京车展就已亮相，留给了很多消费者不错的印象。今天我们就同大家一同来看一下这款全新的QX50到底表现如何。
2018款东风英菲尼迪QX50，作为换代后的全新车型，QX50可以说是哪个方面都变了，完完全全就是一款新车型。当然这也很容易理解，熟悉英菲尼迪的消费者应该知道上一代的QX50已经走过了很多个年头，各个方面都有点跟不少时代步伐了，这次换代真的可以说是势在必行。
动力上，全系搭载全新的可变压缩比2.0T发动机，匹配CVT变速箱（模拟8挡），按调教不同，两驱车型最大马力245PS，四驱车型最大马力272PS。全系售价区间在33.98-48.98万元间。由于新车刚上市，相关评测尚未开展，本篇文章还是以介绍静态体验为主。
2018款东风英菲尼迪QX50整体优劣大观
外观造型
经历换代以后其最直观的变化当然就是外观了，而这套外观设计的主格调还是维持着英菲尼迪车型这种偏圆润的风格设计。首先在前脸上，QX50也是换上了最新的家族脸谱，不过这个前脸的造型样式倒没有让人意外，毕竟在之前的Q50L、QX60等车型上就已见过了，但到底还是全新车型，所以在细节上也作了些调整。
比如这个前大灯的造型明显没有其他车型上的那么宽大，紧致了不少，视觉上也是更加犀利，而在灯光配置上全系都是全LED光源。另外不得不提的就是这个尺寸巨大的进气格栅中央的又一个尺寸巨大的车标，虽然看上去十分立体，但不过是一个平面，而这个车标在高配车型上也是作为ACC自适应巡航的感应探头。
来到侧身，全新的QX50采用了双腰线的设计，尤其是上面那条贯穿门把的腰线尤为明显突出，整个侧身比较有立体感、肌肉感。最后到了尾部，尾部整体的设计和QX30也是差不多，但不同的是由于尺寸和定位上的变化，QX50的尾部线条内敛了些，同时也是更为厚重饱满。
总的来说，不说好不好看，对比起老款车型的那种偏中庸老气的外观设计，换代后的QX50在保持沉稳之余又多了几分年轻运动，确实给了我们焕然一新的体验。
内饰中控
在经历换代后，其内饰也是发生了翻天覆地的变化，当然这是相对于上一代车型而言，在视觉效果上这套新的内饰更加符合市场主流审美。不过话是这么说，其实这套内饰不算新了，在之前的Q50车型上早就服役了。
这套内饰里最吸睛的莫过于中控上的两块屏幕，上面那块主要是用来显示导航等行车信息，而下面这块就是用来调控多媒体等功能。就样式上来说，这样的设计确实比较亮眼，有一定的科技感，但当你深入操作的时候，你会发现无论是上面那块屏还是下面这块，其内里的系统还没有跟上时代步伐，其显示效果也是比较粗糙，不够细腻。
不过，对于这套内饰来说，最大的遗憾还是没有用上全液晶仪表盘，都18年的新车了，这个配置都没有是有点不够意思的。当然，虽然在配置层面上QX50还是保持着一个比较常规的水平，但作为日系豪华品牌，QX50的内饰质感依然在一个很高的水准上。
整个内饰里的用料都比较高档，除了有一些比较常规的皮革、木纹饰板，中央扶手箱上还用了麂皮包裹，同时在做工上也是相当精致，整车内的豪华舒适氛围放到同级中应该只有同时日系的雷克萨斯才有得一拼。
不过，其内饰的用料材质也是和价格配置紧密连接在一起，就是说中低配车型的用料材质就没那么好，而且刚才说的那块中央扶手上的麂皮等相关内饰材质套装据说也是要选装。
空间座椅
在车身尺寸上，这次的QX50在引进国内后并没有作任何改变，十分原汁原味，车身轴距依然是2798mm。这个数据不过就是个常规水平，其后排的实际乘坐体验也是如此，空间表现大致上和奔驰的GLC差不多，说不上宽敞，但满足一般家用是没多大问题，而且比较好的是其后排座椅支持靠背角度调节和前后调节，在后排找个适合自己的坐姿没有问题。
在座椅材质上，除了入门车型是仿皮座椅，其他车型都是真皮，其乘坐体验应该不用多谈了，就是四张沙发。稍微有两点不好的是，由于定位的缘故，前排座椅就没有那么强调两边的支撑包裹；后排中间首先有一个地台的隆起，而且由于有中央扶手的缘故，中间座椅的靠背比较硬。在座椅配置上，除了入门车型，其他车型都标配了前排座椅加热，顶配和次顶配车型还有前排通风座椅。
再说到储物空间，反而这点才是这次QX50比较让人意外的地方，整个储物空间水平没有想象中出色，只是一个常规一般的水平。前排中控下有一个储物格和两个杯架，其储物格的容积表现一般；中央扶手箱的深度还算可以，但由于设计上的缘故，整体表现并不规整。不过，后备箱的表现是没有多大问题的，而且全系标配了电动后备箱门，这点也是比较厚道。
动力操控
动力上，全系搭载全新的可变压缩比2.0T发动机，匹配CVT变速箱（模拟8挡），按调教不同，两驱车型最大马力245PS，四驱车型最大马力272PS。由于新车刚上市，相关测评尚未开展，有关这方面的体验就只能是纸上谈兵了。
既然是换代车型，英菲尼迪这次也不含糊，直接把整个动力系统和底盘都换了。也许有些消费者会不解，换了就换了呗，还不就是个2.0T，但此2.0T不是一般的2.0T。实际上，QX50上的这款2.0T发动机是全球第一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，在行驶时行车电脑能根据路况，其压缩比能在8:1到14:1之间自由调节，另外这副发动机上也集成了日产的很多黑科技。
简而言之，可变压缩比这项技术投入到现实中为我们驾驶带来的最大好处就是在得到不错的动力体验时也能有一个比较好的燃油经济性。说到动力的话，其实从参数上可以看出，其低功率版本已经是一个比较常规的245匹马力了，同时无论是高低功率，其扭矩依然是380N·m，相信其动力输出应该不会让人失望。
美中不足的可能就是这个CVT变速箱了，在这个级别配上CVT的并不多见，有点掉价。当然了，从账面上来看动力输出的平顺性应该不成问题，唯一值得商榷的就是其变速箱的响应性到底如何？
另外要谈一谈的就转向。这次的QX50在顶配车型上也是加入了DAS线控主动转向技术，这套转向系统在之前的Q50L、Q50等相关车型上也有，在当时体验时的确有不错的转向精确度和灵活响应度，但不好的就是由方向盘传递回来的路感基本为零，而且当时可能技术未够成熟还是存在些故障隐患。不知道在调整升级后这套系统在QX50上会表现如何呢？
英菲尼迪QX50入手注意事项
综合各方面来说，这次的QX50的整体表现应该可以说是不错的。在换代后几乎是能改变的都变了，从外到内，整款车都流露出了满满的革新感。同时，在正式售价出来后，其33.98-48.98万元的售价也是颇有诚意，相信也是得到了不少消费者的关注，但对于广大消费者来说，以下说的这些也是要做到心知肚明。
全新英菲尼迪QX50
其一，后排比较“简陋”。其实整个QX50的车厢氛围并没有什么问题，之所以说后排简陋主要是相对于前排来说。先说座椅配置，前排有加热，顶配上还给了通风，这个没问题，但后排的座椅上就没什么东西了，即使是顶配车型也不给个座椅加热，在配置上是一个缺失吧。
然后再说装潢，QX50的后排也有中央扶手，也有后排独立空调（两驱车型没有），但其样式的设计未免也过于粗糙，尤其是这个后排中央扶手，和整个的车厢氛围非常不搭，看上去不像四五十万的车。
其二，中控系统年代感爆棚。我们之前也给大家详细解读过多款英菲尼迪车型，无疑例外，这些车型上的中控系统都被我们吐槽过，老款一点的QX60如此，比较新的Q50L、QX30也是如此。
但问题是，时至今日，在这款18年的全新QX50上也是如此，其中控上的两款屏幕操作反馈慢、系统界面显示不够细腻，还有就是功能少，连时兴的CarPlay都没有，几乎可以说是没有过任何调整，还是一个原地踏步的状态。拜托，2018年都过去一半了，还拿个塞班时代的中控屏出来干嘛？
总而言之，车宇世界认为，英菲尼迪从去年年底宣布推出全新QX50，再到今年6月份正式在国内引进上市，就这个动作过程之迅速来说，我们不难看出英菲尼迪对中国市场的足够重视。回到QX50本身，在经历换代后确实给我们呈现出不错的产品力，虽然在它上面仍存在些细节上的遗憾，但也不失为除BBA以外的另一个不错的选择。眼下这个级别的竞争真的是越来越精彩了。
说到推荐车型，笔者个人认为在QX50上不存在两驱四驱之争，因为QX50的两驱是前驱车型，而且其两驱的两个配置车型都比较入门，在两驱高配上比较能拿得出手的只有一个座椅加热。所以两驱车型并不太推荐，而在四驱车型中比较看好的是四驱智能版，就是四驱四个配置车型中的第二级车型。
原因就是四驱的入门车型不过是两驱的高配车型变成四驱，而四驱只能版比四驱菁英版贵出3万元，其中就多了自适应巡航等主被动安全配置，还有一个BOSE音响，另外还有其他细节上的提升，整体配置水平和再往上的两个车型差异并不算非常明显。
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