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特斯拉FSD入华,车主却高兴不起来?

路咖汽车 2024-09-09 11:17 发文

特斯拉FSD入华,可能最快还剩4个月了。

9月5日,特斯拉官方发布消息称,计划将于2025年一季度在欧洲和中国正式引入FSD,目前还需要监管部门审批。也就是说,一旦流程通过,国内用户最快在明年1月份就能使用到特斯拉FSD功能了,需要注意的是,预计前期仅以部分城市作为试点开放,并非全国特斯拉用户都能体验。问题来了,特斯拉FSD进入中国后,智驾首秀会是哪个版本?在中国道路的表现如何?FSD售价是涨是跌?

FSD入华不用最新版,难点在本土化适配?

先回答第一个问题,特斯拉FSD在中国市场的版本,大概率会跳过将在今年10月发布的最新版本V13,选择V12.6,这是为什么?

从今年有关特斯拉FSD入华消息的时间节点来看,4月底,特斯拉CEO马斯克就推动FSD落地中国专程访华,期间曾披露,“FSD将在V12.5或12.6这两个版本进入中国、欧洲及其他国家”,而在最近一次,也就是7月中旬,马斯克在第二季度财报电话会议中再透露,将在12.6版本发布后登陆中国和欧洲等地。

这就基本能确定,除了特斯拉的“大本营”美国市场以外,包括中国在内的其他国家和地区,都将使用FSD的旧版本,至于原因,我们接着聊。

之所以特斯拉FSD迟迟未能在中国、欧洲等其他国家落地,最核心的问题有两个,一个是各地有不同的法规限制,尤其在中国市场,除了对自动驾驶技术测试有严苛要求外,海外企业要在华进行商业化运营,还必须遵守数据本土化原则。另一方面,从技术角度看,中国交通道路环境复杂多变,驾驶行为呈多样化,这就需要特斯拉采取有针对性的措施,对中国交通道路环境进行大量试验进而深度本土化适配,而并非全球同步OTA那样简单,这个逻辑类似ios系统升级规则,针对不同国家地区采取更适合当地用户习惯的适配推送。

就第二条原因,再展开说一下。特斯拉FSD在中国首秀用旧版本,从某种角度来说其实可以看作是为了尽早积累行驶数据,训练出更适合中国交通道路环境的算法,进行深度本土化适配。要知道,特斯拉FSD有别国内部分车企采取的多传感器融合方案,软件层面采用端到端自动驾驶软件算法,神经网络模型能取代数十万行程序员手敲出来的代码,硬件层不依靠高精雷达传感器,而是完全依托摄像头,即纯视觉方案,而要保持FSD的迭代能力,还需要相当规模的实际行驶视频片段来进行训练。

作为特斯拉全球第二大市场,中国地区目前特斯拉保有量已超过了170万台,这一庞大体量的实测数据对特斯拉提升FSD能力至关重要,那既然如今FSD入华已进入倒计时,说明特斯拉在法规部分已经完成相应的准备工作,那在国内城市的马路上跑起来,FSD会有怎样的表现呢?

会识别绿灯主动减速避障,到环岛和遇电瓶车就罢工?

尽管V12.6版本还没发布,但基于目前的V12.5.3表现来看,它支持停车场或车道智能召唤;驾驶员墨镜下的注意力监测;自动出车位、泊车和倒车;更早更自然的车道变换决策;高速路端到端;主动绕行障碍物和主动变道;主动绿灯通行;视觉监测限速标识;降低提示人工干预间隔;适配早期HW3.0车型。

从体验效果来看,这套智驾方案基本能覆盖城区和快速路绝大多数的通勤情况,在变道、转弯、避障、障制动、泊车等工况下,能提前以感知判断后作出决策,整体的逻辑表现更像是一个不断在学习驾驶技术和规则的“驾驶员”。

基于此类表现,入华后再加上有国百度地图给FSD提供基数庞大的路网和路况数据,这无疑会进一步帮助FSD提高执行精度,所以预计在V12.6版本发布后,实际效果估计会更适应本土的交通道路环境。

不过,这类智驾体验,在国内已经不是新鲜事了,而且特斯拉FSD也不再是唯一采取纯视觉智驾方案的车企了。举个例子,目前华为ADS3.0高阶智能驾驶系统已经量产上车,已经实现了从有图到无图的端到端、目的地随意变更、包括环岛在内能识别交通信号灯自主作出跟车停刹判断,自动泊车和驶出等。而且,从去年开始,摆脱高精地图和激光雷达的还有广汽集团(无图纯视觉智驾方案GARCIA),除了能感知到车辆、行人、骑手之外,还包括小动物、小推车、电瓶车、营地帐篷等不规则障碍物。

而这其中,特斯拉FSD入华后可能会出现两个难点,一个是环岛路,一个是电瓶车。环岛路况一直是特斯拉FSD在不断调整改进的地方,即便是目前最新的V12.5版本,车辆在驶入无交通信号灯的环岛,且车流量较大时,FSD仍会出现偶尔无法识别车道、无限被加塞而原地罢工。而在中国,尤其像重庆、深圳这类城市,路网交错庞杂且环岛数量多,再加上驾驶行为多样性,届时升级到V12.6版本的特斯拉FSD,是否仍存在罢工?还是全程自主感知决策?这里明显还需要打一个问号。

除了路况有别美国交通环境之外,中国城市道路还有一个特斯拉FSD从没感知过的障碍物,那就是在机动车道和非机动车道之间随时都有可能穿行的电瓶车。相比起机动车辆,电瓶车的驾驶行为更显多样性,这不仅需要考验到智驾系统的感知能力,也对整套决策判断逻辑有着挑战,试想一下,在城区正常行驶时,面对忽然穿行的电瓶车,FSD会作出怎样的判断呢?是向隔壁车道紧急避让?还是提前识别保持观察再作出判断?很明显,第二个做法才更符合人类的安全驾驶习惯,所以,FSD即便到了中国,也未必是遥遥领先的技术。

FSD售价一定会降,订阅可能更划算

最后来分析一下特斯拉FSD入华后的售价问题。从两个方面看,FSD入华后售价肯定会有调整,而且比随车标定的买断6.4万元价格要更低。

首先,参考特斯拉在北美市场的售价情况。在今年4月份,考虑到FSD较低的装机率,特斯拉主动下调买断售价,从2000美元降到8000美元,按照当时汇率计算,降价后折合人民币5.7万元,降幅约2.74万元,与此同时,订阅价格也有所下调,从199美元降至99美元,降后约701元。

对比国内特斯拉随车发布的智驾价格方案,目前买断完全自动驾驶系统需要6.4万元,增强版自动辅助驾驶功能3.2万元,其中完全自动驾驶系统不支持订阅,增强版自动辅助驾驶订阅价格为每月699元。对比之下,作为特斯拉全球第二大市场的中国,FSD想在华提升装机量和营收,售价必然会进一步下探。

其次,作为以商业盈利为目的投放的FSD,特斯拉固然不会选择在价格上冒险,毕竟国内的智驾环境和竞争程度远比海外更激烈,智驾用户的基数也颇具规模,再加上国内多数车企在高阶智驾系统方面并不收费,所以特斯拉想要吸引更多用户购买FSD,就必须得在价格上给到诚意,所以相对直接买断来说,未来可能订阅的方式对用户更划算了。

作者丨张卫东

声明:本文为OFweek维科号作者发布,不代表OFweek维科号立场。如有侵权或其他问题,请及时联系我们举报。
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