这几年，是新能源汽车的大风口，而这对于众多的企业而言，自然是充满了机遇，所以我们看到众多的企业先后开始造车。
比如华为、小米、格力、富士康等等，再加上一些传统车企，还有造车新势力们，市场是一片火热。
但事实上，我们知道造车并不容易，要有技术、要有资金，还要有人才。而除了这三样之外，还需要大量的时间沉淀，毕竟汽车可是关系到大家的出行安全，不像是造手机，坏了也不会有大问题，最多换一个嘛。
而在这时候，华为出现了，华为说我自己不造车，我是来帮车企“造好车，卖好车”的，我有“HI全栈智能汽车解决方案”，拿了我的技术，只要把轮子装上，买个电池，再搞个车壳子，就是一台智能汽车。
而华为确实也有口碑、有技术、又有强大的营销能力、线下渠道，于是我们看到华为与赛力斯、极狐马上走到了一起，充当了“救命稻草”、“救星”的角色。
为何这么说呢？因为赛力斯、极狐阿尔法S之前的车销量都不怎么样，车企也急需有实力，有光环的合作伙伴，带着他们走向成功。
所以我们看到赛力斯表示，赛力斯SF这台车，除了“先进”的车机系统，连音响都是由华为精心调校的，在车尾标识上，“华为”字样也被加了上去。
而极狐阿尔法S也是如此，这款车不仅搭载了华为鸿蒙操作系统，还装备有华为的自动驾驶软件，当时极狐表示他们是第一个把华为智能汽车解决方案量产的“高端智能纯电汽车品牌”。
这两家车企都认为，借着华为的光环，自己的车也将热销，然后走向成功，走向辉煌……
但让人没有想到的是，在发布时确实是热闹得很，流量非常高，大家都点赞，但大家都只看不买，叫好不叫座。从4月份到9月份，赛力斯SF5的月平均销量仅在500多台，而阿尔法S月均销量仅150多台。
到现在，不管是赛力斯SF5，还是阿尔法S，其实都已经沉寂了，引发的关注也越来越少，在国内的新能源汽车的销量排名上，至少在100名开外。
事实上，在我看来，大家买车，其实主要还是看车的品牌，而不是与车企合作的厂商的光环，这也是BBA们一直是豪车，特斯拉持续热销的原因，大家认的还是汽车品牌本身。
再则华为本身在造车上也是个新手，华为的技术也并没有经过大量的市场验证的，所以期待与华为合作就能大涨，华为就是大家的“救命稻草”并不现实，打铁还须自身硬，以为拉一个强势的合作伙伴，就能让自己走向巅峰，是不现实的。
