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汽车趣闻 | what?!日本政府想让本田和日产合并?

新车赏 2020-08-19 18:41 发文

最近车圈发生了一件很有意思的新闻。

据外媒报道,日本政府正在试图推动本田和日产两大汽车企业合并,以进一步加强日本汽车企业的竞争力。

据知情人透露,日本政府早在2019年年底就提出打造“全国汽车冠军企业”的建议,他们担心汽车行业自动化、电动化转型速度加快后,传统汽车企业将失去竞争优势。

听到这个消息的网友和车迷们顿时都炸了锅,各路评论纷至沓来。

“GTR和NSX水火不容,谁都不甘于臣服于另一方”

“日产+本田=日本,以后就叫日本汽车?”

“本田出发动机,日产出沙发,果然是强强联合”

“若日产与本田合并,岂不是让雷诺间接持股了本田?这不便宜了法国人?”

……

大家的各种担心和调侃都如雨后春笋般冒了出来。

不过,日产和本田合并这件事,是件复杂的事情,两家真的有可能强强联合吗?

事实上,这一合并计划并未顺利进行。

因为日产与本田都纷纷拒绝了这一提议。

其中,本田表示:“日产与雷诺之间复杂的资本结构,是他们最大的担心”;而日产则表示:“日产目前正在专注于恢复现有的联盟关系。”

随后,新冠肺炎疫情的爆发也打乱了政府推进合并计划的进程。

在日本,汽车制造业的8个主要品牌,其中马自达、斯巴鲁、铃木、大发这四个品牌都与丰田交叉持续合作,哥几个抱团取暖已经颇有经验和心得,不需要日本政府费心。而日产、三菱与法国汽车制造商雷诺也组成联盟关系,虽然联盟出了点事,但好歹也算是有个联盟。

唯独技术控的本田,没有与其他汽车制造商深入合作的态势,成了独苗。

事实上,本田这个角色很励志,也很特殊。相比贵族出身的日产、实力雄厚的丰田,本田这个品牌和它的创始人本田宗一郎一样,出身低微没有什么地位,虽然技术很好,但是运气很差。

本田宗一郎1906年11月7日,本田宗一郎于出生在日本静冈县的一个穷苦家庭,他自幼便对机械表现出一种特殊的偏好。高小毕业后,16岁的他不顾父亲坚决反对,毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年学徒生涯结束后,他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂——“技术商会滨松支店”。1934年,本田宗一郎创建了“东海精机公司”。这个公司研发活塞装置,企图积累自己的核心技术,从小做起,一步步过渡到造车。不巧因为二战爆发,这个工厂被丰田强行收购了。好不容易熬到战争结束,地震又把这个工厂给震成废墟了。二战结束后的1946年10月,本田宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”,明着生产纺织机械,暗地里就在研究造车。当时,战争刚刚结束,由于交通不够发达,频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行,而日本崎岖不平的山路又使骑自行车十分费力。本田宗一郎看到这一点后,把通信机改制成一架小汽油机后安装到自行车上,做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路,马上成为抢手货。1947年,本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“A型自行车马达”,这就是最早的“本田摩托发动机”,也是本田A型摩托批量生产的开始。1948年9月,他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长,从此揭开了本田大发展的序幕。该公司是世界上最大的摩托车生产厂家,并计划于1962年开始生产汽车。然而,日产政府在1961年出台的《特定产业促进临时法案》宣布为实现国内汽车进口自由化,要在1963年将国内的汽车产业全部合并,只留下3家。当时丰田和日产已经拿下了两个名额,相比那时候拥有军工背景的斯巴鲁、三菱这些企业,彼时的本田还只不过是一个摩托车厂。虽然还没有一辆量产车,但是一家造摩托车的公司造发动机还没怕过谁!

所以本田在摩托车机车比赛上,把所有能拿的冠军都拿了。接着本田又硬生生地憋出了车身,在距离政府出台的法案施行还有一年的时间,在一次次的失败、总结、改进中,终于在同年的F1锦标赛最后一站,拿下了冠军。冠军拿到了,本田开始造势,炒作给政府看,准备做最后一搏。当时本田官方说法:“这次的胜利充分证明了本田的发动机是世界一流的。”就这样,凭借着对发动机的研发实力,本田顺利拿到了第三个名额,用技术倒逼政府同意其造车,并在此后的七八十年代闯出了一片海外的天地,以至于后来有了“买发动机送车”的称誉。因此,自成立以来,“技术立身”的本田一贯奉行的都是“不结盟政策”,靠着自己的努力,摊子也铺得很开。从摩托车到私人飞机到船用发动机,本田都有建树,它也是全球最大的发动机制造商,在低迷的经济面前,本田比日产更能适应复杂的环境。

所以当2019年日本政府再次对本田提出“合并”要求时,网友们纷纷脑补了本田的内心OS:“当初就是怕这个,吓得学会了什么都自己造。现在什么都学会了自己造,还要搞我?”而多名行业人士也表示,日产与本田进行合并的可能性并不高。一方面,2020年以来,雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)关系正在逐步修复,并趋于稳定,本田的介入将再次扰乱联盟关系;另一方面,鉴于目前两个品牌在零件及平台等方面的通用率极低,合并无法让两家公司实现成本的大幅缩减。虽说强强联合能带来不错的效果,但并非是任何事情都适用这个定理,日本政府推动日产和本田进行合并,或许也会无疾而终。而一位前日产高管也曾表示,“只有不了解汽车行业的人才觉得日产与本田的合并有意义”。

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