“消费升级”和“消费降级”，这两个词相信大家都不陌生。针对汽车消费，这两种现象似乎同时存在。不少人认为，中产阶级的消费在逐步降级，而富人反倒消费升级。
为什么这么说呢？
根据乘联会公布数据，今年1－9月，30万元以上的车（乘联会定义豪华车型）共卖出去180万辆，市场份额达到12．1％；而去年同期仅卖出155万辆，市场份额为10．7％。在今年经济大环境要比去年差的情况下，30万元以上的中高档车反倒卖得更好。
随着国内经济的发展，确实有一部分人先富了起来，我国家庭中档和中高档车的比例也一直在增加。根据乘联会统计的数据，2019年卖出的新车中，30万以上的车占比只有7．8％，到今年已经增长到12％，这应该算是比较明显的消费升级。
还有一组数据，据乘联会统计，今年1－9月，国内共卖出了乘用车1452万辆，同比增长2．5％。但按照国家统计局公布的数据，今年汽车零售总额仅比去年同期增长了0．4％，从整体数据来看，今年消费者购买的汽车平均价格低了。
要知道，目前我国大部分家庭购买的中低档车，拥有20万以下汽车的家庭，占有车家庭户数的比例高达82％。因为代步仍然是目前中国家庭购车的最主要需求：上下班通勤、休息日周边游、节假日回老家。基于这一需求，大多数家庭在购车时会更注重性价比，同时也更关注后期的维护保养及用车费用。
如今经济下滑，进一步影响了主力消费群体的购买力，同时也对大部分的居民收入和消费信心造成冲击。而且随着国际油价的波动，国内油价也大幅上涨，用车成本随之上升，消极情绪开始在汽车市场蔓延，本来想买豪华汽车的中产选择了普通车型，需要贷款买车的消费者预算也随之降低，消费降级趋势明显。
值得一提的是，今年6月1日起，政府出台了不超过30万元的2．0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税的优惠政策。
从乘联会公布的数据来看，购车税优惠政策启动以来的6－10月同比增加156万辆，增量贡献明显。这也意味着，中产阶级对税收优惠还是比较敏感，而想购买中高档次汽车的上层中产和富人们，不会因为增值税优惠而降低消费。
现在出现中高档车销售份额上升、中档车平均价格下滑的趋势。这也说明了，目前的经济环境下，汽车市场同时存在着消费降级和消费升级。尤其是疫情对经济的冲击，对不同阶层消费者的影响也是不同的，总体的趋势是中产消费降级、富人消费升级，贫富差距越来越大。
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