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发布智慧汽车进军车联网,小Biu走出第三条不同的道路?

蚂蚁虫 2020-10-02 12:09 发文

国庆期间,国内汽车行业的眼球聚焦在哪?非正如火如荼进行中的北京车展莫属。它不但吸引了数以万计的观众现场参观,还成为抖音、快手等短视频平台的热门话题。最受关注的自然还是新车,特别是智能化的新车型。9月26号媒体开放日,苏宁小Biu联合新宝骏发布一款汽车——新宝骏小Biu智慧汽车。除了大家都在发力的智能驾驶系统外,它在操控层面具备了语音交互功能,包括AI人工智能语音交互、智能驾驶同步文字语音交互、语音控制智能驾驶系统等。

外观灵巧逸动、新能源更环保、加上出色的智能驾驶体验,新宝骏小Biu智慧汽车成为新宝骏展厅中当仁不让的C位明星。今年是造车新势力集体高光之年。特斯拉股价上涨了数倍,跻身于全球市值最高的汽车厂商行列。国内Top4也纷纷迎来了融资利好,理想和小鹏成功上市,蔚来和威马分别通过增发新股和D轮融资获得了10多亿美元的资金。此刻苏宁小Biu高调发布智慧电动汽车,难免让人联想到它有意成为造车新势力的一员,发力数万亿的庞大市场。不做造车新势力,小Biu智慧汽车是试验田对此,苏宁智能终端公司总裁刘东皓在专访中明确表示,苏宁确实正在进入新车、二手车和汽车后市场,但不会自己生产汽车。他认为中国的制造业非常强大,苏宁没有必要重复投入建设。他特别强调称,苏宁和新宝骏是自由恋爱,知根知底多年、两情相悦,双方跨界合作是基于共同利益的互惠互利。刘东皓的表态,否认了苏宁小Biu成为造车新势力的可能性。不过实际如我们所看到,苏宁实实在在地联合新宝骏推出了新宝骏小Biu智慧汽车。两事件连在一起看,似乎有些自相矛盾。

发布会主题的最重要关键词是生活发布会的主题,透露出一丝苏宁小Biu的真实意图。新宝骏小Biu智慧汽车真正的最大特点是,将智能驾驶系统与智能家居IOT系统全面融合,实现了“人车家智慧互联”。因此,苏宁小Biu将主题定为“人车家·生活”。推出新宝骏小Biu智慧汽车,其意图不在于新车市场,而看好车联网。目前车联网的概念非常红火,市场充满着前景和机会,也面临着巨大的实际困难。互联网厂商和汽车厂商各自为战,标准和平台尚未形成,生态更是有些遥远。智能化正在加速,而场景实用化却仍然是短期内难解的僵局。对此,刘东皓认为,“现在光说智能没有意义,(Iot安装)激活率不到1%”。这是汽车智能化和车联网的最大痛点,也是苏宁作为后来者的关键突破点。苏宁是国内最大的商业连锁巨头,拥有丰富的业态和强大的线上线下一体服务能力。但现实是,真正能够全面承载互联网内容和服务落地的汽车还没有出现,想实验自己的业务,打造一款智能化汽车就成为必然的前提。新宝骏小Biu智慧汽车正在这种背景之下诞生的:苏宁无意成为造车新势力,但当下却必须拥有一款硬件产品来开路。实际上,这样的打法并不罕见,巨头们早在其他行业就采用过。安卓系统推出的前期,谷歌常常和硬件厂商合作推出机型。它和HTC合作推出了一系列的机型,后来还和三星等厂商合作过。谷歌早期的硬件产品为安卓系统打开了市场大门,越来越多的手机厂商加入了安卓阵营,如今已成智能手机第一大操作系统。几年前,阿里喊出了新零售的口号,意在打通线上线上零售服务体系。当时,策略方向有了,具体怎么做却需要摸索。于是,它先后收购、投资了银泰、三江等多家不同业态的线下零售企业,进行数字化改造和业务融合。人们常常听到这么一句话:没有必要为了喝一杯牛奶去养一头奶牛。这句话没有错,但如果想进入养殖技术培训市场的话,自己养奶牛就是必须的了。如今阿里在新零售上硕果累累,合作商家遍布全国,谁能否认当初它投资银泰、三江的价值呢?同理,新宝骏小Biu智慧汽车更像是苏宁探索车联网生态的自有试验田。苏宁的各种功能和业务创意,都可以先在新宝骏小Biu智慧汽车上进行试验,发现问题和不足,不断调整和优化到最佳。通过新宝骏小Biu智慧汽车试点成功后,再向合作方新宝骏的全系汽车推广,继而扩张到更多的汽车用户。国家统计局数据显示,2019年末全国民用汽车保有量26150万辆,其中民用轿车保有量14644万辆。随着智能汽车的升级换代潮到来,这些保有量都有望在今后更换为全新的智能汽车。未来车联网的潜力之大不言而喻,苏宁小Biu看在眼里。汽车是移动的家,通过服务切入车联网车联网其实不是一个新名词,早在几年前就出现了。公开的商机人人可见,车联网市场已经有了一些主导型的玩家,它们大体上分为两大类:1、技术标准流:它们自身不开发硬件产品,而是专于发力智能驾驶系统,希望成为行业生态话语权的掌握者。一如PC时代的微软和智能手机时代的谷歌那样,让自己的技术成为行业标准(至少是之一)。只要占据到足够的市场份额,就可以获得不菲的技术服务费和其他增值服务收入。由于需要强大的技术储备和资源,此类玩家多以互联网巨头为主,像国外的谷歌和国内BAT的百度、阿里、腾讯均悉数入局。2、商业闭环流:这类厂商不但生产智能型汽车,还自己搞软件开发和生态平台。围绕着自己家的硬件产品打造商业闭环,这样可以获得更多的产业链价值。硬件、软件和生态一体化,类似于苹果的战略打法。特斯拉是最典型的例子,今年股价表现如此出色,正是投资者看好其完整生态的前景。国内头部造车新势力,试图复制特斯拉的成功,向着智能汽车市场的“苹果”目标进击。一些传统汽车厂商,也开始抱着这个思路在布局。横亘在后来者面前的,要么是实力强大的互联网巨头,要么是术业有专攻的造车新势力,都是不好对付的主。进军新兴市场倒也未必一定越早越有利。进入早容易卡位可占据一定的先发优势,但后来者同样有少踩坑的后发优势。当年电商大战,8848作为先驱一度高光但并没能活多久,当当和易趣也逐渐边缘化,反而是阿里和京东后来者居上。这说明,进入新兴市场的时机比时间重要,正确的策略比卡位重要。面对占有先发优势的强大对手,后来者必须找准切入角度、另辟蹊径,才可能有机会实现逆袭。在知乎上有一个曾经非常热门的问答:为什么那么多人开车回家,到楼下了不下车还要在车里坐好久?

汽车正成不少城镇家庭移动的家这个2015年7月提出的问题下有1400多个回答,现在还零星地有人回复。1400多个回答各有不同,但多数人都承认,汽车正在成为人们在家和单位之外的又一个重要空间,具有很强的私密性。持类似观点的还有苏宁小Biu,与大部分厂商将汽车视为智能交通工具截然不同,它将汽车视为家的延伸,是用户移动的家。既然汽车是移动的家,用户就和在家一样拥有很多场景需求,比如到了饭点要订餐、缺了快消品就下单购买。当前业内普遍重功能而轻服务,大多数互联网巨头和汽车生产商都将精力放在驾驶体验上。像自动泊车、快速导航、查天气路况等,都是基于驾驶方面的功能开发。而对司乘人员在汽车内的其他生活服务类需求,要么缺乏关注,要么没有精力顾及。正如营销学常常打这样的比方:消费者需要的是洞,而不是钻头!同样,用户乐见汽车越来越智能、车联网功能强大,但真正需要的不是智能化和车联网本身,而是由此带来的各种服务落地,即场景实用化。这给了苏宁小Biu以启示,不必与竞争对手正面硬刚,通过内容和服务即可切入车联网市场。这次人车家生活的主题发布会,苏宁小Biu便径直从生活服务和内容切入,围绕着用户和汽车场景做加法。在汽车内,用户通过语音、手势等简单高效的交互方式,就可以实现之前需要在手机上才能完成的较繁琐作业,比如控制智能家电、网购、订外卖、订酒店等。由于小Biu系统绑定了汽车ID,可以保存家庭、单位和汽车停放处等不同地址,在生活服务方面某些时候实际体验可能比手机还好。综上,苏宁成功找到了进军车联网市场的突破口,在在技术流和造车新势力之外趟出了属于自己的第三条路子。苏宁小Biu要做车联网时代的美团在苏宁小Biu的“人车家·生活”车联网战略中,有两个明显的特点:首先,苏宁小Biu在定位上没有将车联网视为一个独立的新物种,而是Iot生态在汽车上的拓展,现有体系下的一个重要部分。在这个定位的指引下,苏宁确立了家是中心而车作为新型Iot设备去连接家的产品逻辑,家里能实现的内容和服务也应该在汽车中高效实现的整体规划。其次,充分发挥苏宁现有的内容和服务优势,在技术改造的加持下,把它们复制过来变成车联网中的产品和服务。前面说过,当前车联网上的内容和服务,特别是各项服务仍然是薄弱的短板。其他车联网平台的服务基本依赖第三方商家,从0到1的启动很慢,而苏宁拥有丰富的零售服务业态资源,可以快速从0做到1000甚至更多。这是互联网巨头和造车新势力所不具备的独特优势。苏宁小Biu这种业务驱动的模式,非常类似于美团的竞争策略。美团从团购起家,一直靠业务驱动成长,不断地围绕着用户的需求进行多元化扩张,最终长成了一家1千多亿美元市值的本地生活平台。相关数据显示,中国的私人小汽车保有量突破了1.4亿台,每百户城镇居民的汽车保有量达到40辆,获得机动车驾照的人数超过4.4亿人。如此庞大的体量,意味着未来围绕着车联网的内容和服务将成长为万亿级别的体量,是国内为数不多的消费类蓝海市场。那么,苏宁小Biu能否成为车联网时代的新美团?自营模式可以快速大规模复制,这是苏宁小Biu的前期优势。互联网巨头和造车新势力目前虽然无暇顾及内容和服务,但不会给它留太多时间。苏宁小Biu要做的就是,利用宝贵的时间差迅速扩大市场份额,提前占领用户心智。这一步若能成功实现,未来成功的概率将大幅提高。经过多年的布局,苏宁建立起了苏宁易购、苏宁电器、家乐福和苏宁小店等在内的零售服务体系,可以满足车联网用户的基本场景需求。初期用户尚能接受,但长期就需要更多的丰度来满足庞大用户的个性化需求,支持生态的持续繁荣。因此,平台对第三方服务商开放,提升内容和服务的丰度也应该同步展开。另一个挑战则是用户规模。目前苏宁小Biu的合作厂商只有新宝骏一家,体量相对比较有限,远不及互联网巨头和造车新势力,不容易达到规模经济。未来如何赢得更多传统汽车厂商的认可和合作,将是规模扩张的关键。与BAT等互联网巨头进行生态合作,从4.4亿驾驶人员的C端入手,这些都是值得考虑的选择。苏宁小Biu和新宝骏的合作,双方优势互补性很强。新宝骏有汽车生产研发能力,而苏宁小Biu有人工智能和零售服务的优势。同时双方异业合作开拓新市场可以创造共赢,苏宁旗下的各项业务获得了新的市场份额,而新宝骏则进一步巩固市场地位并从中得到新的增值业务收入。苏宁小Biu能否成为车联网时代的美团,很大程度上取决于新宝骏小Biu智慧汽车上市后的表现。作为车联网内容和服务落地的试验田,它一头连接着车联网用户的体验,另一头关系着合作厂商的利益诉求。新宝骏小Biu智慧汽车的销量并非关键,最重要的是内容和服务等生态体系的建设,能否让用户满意、让合作厂商看到未来。对于苏宁小Biu来说,这一切充满着巨大机会,同时也是高难度、高强度的挑战。更多原创深度文章丨蘑菇街丨拼多多国美丨新款iPhone SE丨短视频造反丨春节红包丨口罩涨价丨鹤岗未来丨这届公关丨工资10万+丨库存背锅丨英特尔5G丨小米财报丨房产税丨多闪策略丨折扣零售丨红米独立丨微博大战丨微商转型丨再见单车丨拼多多丨小米上市丨车牌交易丨快手A站丨 滴滴外卖丨 快应用丨 抖音升级丨 Y市印象丨 BAT春节丨 头条VS腾讯丨 跨境支付丨 无人货架丨 头条招人丨 银行保卫战丨 二选一丨 单车收费 丨无人零售 丨魅族老化丨 知识付费 丨 支付牌照丨 当当夫妻店丨 生鲜电商 丨 川普当选丨 网络互助 丨 小米之变 丨 便利店丨 联想转型 丨声明:原创作品,谢绝未注明作者和源于本公众号的转载蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师,虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者,2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者。

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