在五菱的产品体系里，便宜和实用都会是代名词，尤其是五菱宏光这种质量硬核的车型，被人们冠以神车称号也是早有的事情了。随着品牌电动化的不断深入，上汽通用五菱宝骏近年也推出了小型电动车E系列，其中E200单月销量也能做到8000辆水平，车型热度相当不错。
宝骏E200的热卖一定程度上启发了五菱对微型车市场的探索，在低端价位的乘用车市场，五菱品牌几乎是一片空白。站在新能源车风口前，五菱选择了打造一款纯电动车来弥补自身市场空白，于是就有了宏光MINI EV。
2.98-3.88万的售价区间，宏光MINI EV的起步价也只是两台iPhone 11 Pro Max顶配的价格，这个价位不仅比市面上主流的宝骏E100、奇瑞eQ1和比亚迪e1更低，甚至比一些做工粗糙且无法上牌的“老头乐”都要便宜。
销量方面，带着点K-CAR味道的宏光MINI EV，确实吸引到不少年轻人的目光。在上市20天后，这辆宏光MINI EV就已经做出15000台的销量，总订单量更是超过5万台。由此可见，五菱这次押注微型车市场确实取得了初步成效，宏光MINI EV也成为了五菱品牌涉足新能源市场的第一步。
一辆廉价电动车是如何变成抢手货的？
在过去，我们会把这种廉价低速电动车称之为“老头乐”，用来形容某些年级较大的人在无考取驾驶证的情况下驾驶非法低速电动车上路。而正当我们以为宏光MINI EV会与“老头乐”渐成一派时，五菱却用它最擅长的“柳州模式”，打造出一款细分市场独一无二的爆款车型。
2.98万的起步价，宏光MINI EV比市面上任何一款主流品牌的微型电动车都要便宜，顶配价格也只需3.88万，而车型挂的是国内大牌厂商的车标，至少从品牌溢价上看，这辆电动车就已经不止3万元的价值了。
在产品层面，宏光MINI EV的造型没有宝骏E系列来得那么精小干练，一副压缩版微型面包车的姿态，仿佛还挂着五菱宏光S的招牌。在不到3米的车身上，宏光MINI EV提供了双门四座的设计，在配置上还提供有收音机、空调、ABS、电动转向助力等基础配置，而整车自重只有705kg，仅有27马力的电机在爬坡方面却都不会感到费劲。
续航方面，宏光MINI EV提供有120km和170km两个续航版本，在续航能力上基本满足用户上下班通勤需求。五菱没有为其设置专用充电桩的要求，用户只需接上家庭220V交流电即可进行慢充，加上宏光MINI EV搭载的是能量密度不高的磷酸铁锂电池，安全性方面也无需太担忧，在实用性和安全性方面，这辆微型电动车确实做到这个价位该有的水准。
双门四座的布局，加上有着不错的安全配置设定，这辆宏光MINI EV在注重实用和性价比的年代，也迎合了大部分消费者的需求。加上它的推出并没有受五菱商用车背景影响，反而营造出了一种与廉价工具车不一样的清新脱俗，这也是尤为罕见的。
一线城市成主力战场之一
宏光MINI EV的出现想必会冲击到老年代步车市场，五菱也会集中产品阵线打入山东、河北和河南等一带小县城，用价格和产品实力取代市面上良莠不齐的非法低速电动车。
不过五菱官方曾透露，宏光MINI EV车型单一销量最大的城市会是上海，消费群体也不局限在年轻人。不少开着普通燃油车甚至豪车的消费者，也会购置一辆宏光MINI EV作为出行代步工具，两三万的价格对于在一线城市生活的人而言，购车压力不会太大，相反这类车型的出现更能缓解城市停车难问题。
另外在满足家庭用户日常出行，宏光MINI EV还带出了另一批来自商业用途的客户，诸如房地产公司和保险公司业务员，在市区内的各个地点跑业务，一辆四座的宏光MINI EV不仅能解决多人出行的代步问题，还不用担心四处奔波难停车，这恐怕连五菱自己也没想到，宏光MINI EV竟然还会有这种消费人群。
成本与定位的精准把控，是五菱的致胜法宝
至于成本上的问题，五菱方面其实也经得起推敲，就像当年宝骏首款小型SUV打出5.98万的极限底价，盛产神车的五菱宝骏在控制造车成本方面都是高手。更有业界冷消息传出，上汽通用五菱是国内数不多外资方要向中资方缴纳知识产权费用的车企。这样一家企业，你还会质疑它做不出物美价廉的车型吗？
就以这辆宏光MINI EV为例，在定位上，微型车的续航水平达不到领取国家补贴（2020年补贴最低续航里程为300km），五菱选择走合理化路线，170km的续航水平不仅能控制三电系统的成本，还能满足到大部分出行半径在30km左右的上班族。
在内饰装配上，宏光MINI EV的工程师也考虑到用户真实使用场景：
考虑到购买2.98万最低配的人士，通常都是有货物运输用途的用户，在送货的场景下，空调的使用率较低，工程师直接取消了空调系统；
考虑到绝大多数用户都会在熟悉的路线和环境里驾驶这辆车，液晶中控屏和车机等配置的使用频率也会偏低，即用驾驶者的手机便可取代车辆的多媒体功能，所以也就有了宏光MINI EV的黑白单色仪表盘；
而基于大部分用户都是短途出行的需求，工程师亦没有给宏光MINI EV配上快充的功能，在慢充情况下，120km的版本需要6.5小时充满，170km版本需要9小时充满，也满足了一天一充的家庭使用条件。
尽管配置上工程师做出了不少取舍，但宏光MINI EV也凸显出与宝骏车型一样的优良传统——机械空间最小化，乘坐空间最大化，在后排座椅放倒后，尾箱面积达到了0.74㎡，车内储物空间更是有多达12处。
在成本控制到极致的情况下，宏光MINI EV依旧能保持高性价比的核心竞争力，也让我们见识到五菱“柳州模式”打造神车的真本领。而对于五菱而言，宏光MINI EV只是其在新能源车市场上的一次试水，接下来还有更大的SUV和轿车舞台，等着这个民族品牌去发挥。
来源：雷科技
