梅赛德斯-奔驰集团（下简称“奔驰集团”）公布的数据显示，2025年第一季度，该集团全球轻型车销量达52.9万辆，同比下降7%。尽管整体销量下滑，但高端车型表现亮眼——梅赛德斯-AMG销量增长17%，G级车增长18%，E级车和GLC分别增长32%和14%。插混乘用车和电动轻型商用车销量显著增长。
全球轻型车52.9万辆，电动Vans大涨
在战略车型全新CLA推向市场之前，在充满不确定性的市场环境中，奔驰集团第一季度在全球共售出529,200辆乘用车和轻型商用车（Vans），其中，乘用车446,300辆，轻型商用车82,900辆。
表1：2025年Q1奔驰乘用车和Vans销量
梅赛德斯-AMG（+17%）和G级车（+18%）实现了强劲增长，而整体销量则得益于奔驰E级车（+32%）和GLC（+14%）的市场需求。插电式混合动力乘用车的销量增长了8%，电动厢式货车的销量增长了59%，这得益于电动厢式货车产品系列的全面供应。
梅赛德斯-奔驰卡车销量尚未公布。
插混车增8%，CLA或成纯电破局关键
Mercedes-Benz Cars（梅赛德斯-奔驰乘用车）一季度销量446,300辆，其中，电动化汽车销量86,800辆，同比下滑4%；纯电动车销量40,700辆，同比下滑14%。
受电动版smart在欧洲停产以及重要市场变动较大的市场环境影响，奔驰纯电动车的销量低于去年同期水平。全新CLA将于今年夏季进入欧洲市场，在美国和中国的销售也将于今年下半年开启。该车上市后或将带动奔驰纯电动车销量大增。
此外，奔驰插电式混合动力车一季度依然很受欢迎，全球销量增长了8%，主要得益于美国市场的推动。
高端亮眼，核心稳健，入门级承压
按车型细分：
表2：2025年Q1奔驰乘用车细分车型销量
高端车型（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级车、S级轿车、GLS、EQS以及EQS SUV）销量65,100辆，占比14.6%，略高于去年同期（14.4%）。梅赛德斯-AMG的销量增长了17%，各地区均有增长，这得益于GLC、CLE、E级车和GT等新车型的推出。与去年相比，G级车的销量增长了18%。一季度，奔驰在中国百万元及以上的豪华车细分市场中保持了领先地位。
核心车型（C级和E级所有衍生车型，包括EQE和EQE SUV）销量263,400辆，与去年同期持平。奔驰GLC和E级的市场需求依然良好，销量分别增长14%和32%。
入门级车型（A级和B级所有衍生车型，包括EQA和EQB）销量117,800辆，同比下滑9%。
全球喜忧参半，美韩市场增长
分区域和市场看，奔驰乘用车在亚洲、欧洲销量有所下滑，但在北美市场同比增长4%。
“整体销售业绩反映出全球市场情况喜忧参半，北美和其他重要市场（尤其是韩国）呈现出积极的发展态势。梅赛德斯-AMG和G级车再次取得了强劲的销售业绩，突显了高端车型细分市场的吸引力。” 奔驰集团管理委员会成员、负责市场营销的Mathias Geisen表示。
表3：2025年Q1奔驰乘用车销量分布
奔驰全球生产基地布局
奔驰的核心高端车型（如S级、EQS、AMG GT）主要集中在德国本土工厂，尤其是辛德尔芬根工厂，凸显德国在奔驰品牌高端制造中的核心地位。此外，匈牙利、法国和西班牙的工厂主要生产入门级车型（A级、CLA）和轻型商用车型，优化了欧洲市场的供应链效率。美国亚拉巴马工厂专注于大型SUV（GLE、GLS）和电动车型（EQS SUV），迎合北美消费者偏好。
北京奔驰的MRA工厂生产E级、C级、GLC等主力车型，支撑中国市场销量。前驱车工厂聚焦入门级（GLA、A级）和电动车型（EQA、EQB），瞄准年轻消费群体。顺义工厂生产EQE，显示中国在奔驰电动化战略中的地位提升。福建奔驰专注商务车（V级、威霆），填补高端MPV市场空白。
表4：奔驰轻型车全球生产基地布局
