作为国内真正意义上的首家合资车企，上汽大众在1984年就已成立，乘着中国改革开放的东风以及强大的本土化能力，上汽大众在成立后的三十多年时间里，让上汽大众在国内无往不利。
即便是一汽－大众成立后，也没能对上汽大众的地位造成威胁。在三十多年的时间里，上汽大众给国内消费者带来了太多回忆，曾经的桑塔纳更是成为了一代人的梦想座驾，让不少人有能力买车之后都会选择上汽大众。
上汽大众的辉煌从2019年开始就戛然而止，到了2022年上汽大众不仅在销量上持续下滑，在地位上也受到了前所未有的挑战。
不断被自主品牌反超的上汽大众
纵观上汽大众近三年来的表现，从2019年销量被一汽－大众反超开始，似乎就割掉了上汽大众的大动脉。在2019－2021三年间，上汽大众的销量分别为200．18万辆、150．55万辆、124．2万辆，而一汽－大众的销量差距渐行渐远。
进入到2022年以后，上半年的上海疫情更是直接让上汽大众的销量跌至谷底，尽管下半年靠着购置税减半的政策在销量上有所复苏，但下半年对上汽大众来说仍旧严峻。
根据乘联会提供的数据显示，在10月份，上汽大众销量仅为113788辆，同比下滑5．3％，要知道，这可是在汽车传统销售旺季“金九银十”期间取得的成绩。至于在销量排名上，上汽大众更是一言难尽，不仅落后于一汽－大众，甚至还被三家自主品牌反超。
比亚迪就更不用说了，已经持续数月领跑国内汽车市场，10月销量更是超过了20万辆，是上汽大众的近两倍。吉利和长安在10月份的销量上，同样超过了上汽大众，这是上汽大众成立以来首次被三家自主品牌在销量上实现反超。
另外，在1－10月份的累计销量上，上汽大众同样不容乐观，不仅落后于一汽－大众和比亚迪，也没能与吉利和长安拉开距离，从现在的销量走势来看，在11月份长安汽车就将超过上汽大众，而吉利汽车则大概率在年底对上汽大众实现反超。最终，上汽大众将以销量排行第五的成绩为2022年画上句号。
明星车型不给力，上汽大众手里无牌可打
对曾经的上汽大众而言，旗下从来不缺销冠车型，朗逸、帕萨特、途观L无不是各细分市场的领军者。
但自2019年以后，朗逸在与轩逸的竞争中败下阵来，帕萨特经2019年底中保研事件过后至今未恢复元气，途观L在“测试门”中A柱断裂风波远未平息的时候，又大面积爆发出颗粒捕捉器堵塞问题，导致口碑一落千丈，早就不复当年之勇。
在MPV市场，威然在上市之初就被外界称其为别克GL8的有力竞争者，但上市两年来，销量始终没有起色，平均每月销量仅一千余台，与别克GL8的销量相比，根本就不是一个量级，其表现还不如丰田赛那这个后来者。
至此，上汽大众在轿车、SUV、MPV三大市场都处于溃败之势，无论是对朗逸、帕萨特的中期改款，还是对凌渡L的全面换代，上汽大众为了挽救销量已经用尽全力，但始终收效甚微，而这一切的根源都是源自上汽大众不断减配所致。
从表面上看，帕萨特中保研事件和途观L“测试门”事件是上汽大众的安全隐患，实际上这背后是上汽大众为了谋取更丰厚的利润，对旗下车型不断减配所致，不然怎么解释一汽－大众对应车型就没安全隐患呢？难道说上汽大众碰撞测试频频翻车也是为了迎合国人喜好？
写在最后：
总的来说，上汽大众尽管在销量上不断下滑，但瘦死的骆驼毕竟比马大，现在的上汽大众依旧是主流合资品牌。随着上汽大众近些年来频发的负面事件，已经让国内消费者对上汽大众产生隔阂，上汽大众重回巅峰的概率也正在随着自主品牌的不断强大而减小。
