本文来源：智车科技
导读
5月12日，图森未来发布公告，其已经在今年5月5日收到了纳斯达克的退市通知书。由于其未能按时提交截至2022年9月30日的季度报告、以及截至2022年12月31日年度报告，纳斯达克已经拒绝了图森在纳指继续上市的请求。而图森未来也已经提出上诉，避免公司股票在5月15日被直接暂停交易。
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图森未来跌落神坛
作为自动驾驶第一股，图森本来寄托了不少投资人的厚望。2021年，图森未来的股价一度高达79美元/股，公司市值达到178.54亿美元。这样一家市值超过千亿人民币的公司，在5月11日收盘时，股价仅为0.8美元/股，公司市值只有1.81亿美元。对于一家没有实现自我造血，能够自己养活自己的企业来说，股价如此悬崖式下跌，意味着其已经完全丧失了从证券市场融资的能力。
而从图森在去年10月公布的三季度财报可以发现，其2022年第三季度营收265.3万美元，上年同期为178.5万美元，同比增长48.63%；但其净亏损1.13亿美元，上年同期为1.15亿美元。虽然收入增加不少，但是营收相比于持续亏损来说简直是九牛一毛，不值得一提。毕竟图森的自动驾驶卡车并没有大规模开始量产上市。即便手握7485辆的L4级别卡车订单，由于软件功能无法达到，也就导致那些卡车的改装迟迟无法交付。
02
图森下一步何去何从？
相比于图森美国业务的惨淡，图森中国业务在最近倒是有不小的进展。3月22日，图森未来收到上海市浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书；而在刚刚落幕的上海车展上，图森未来还发布了新的域控集中式解决方案“TS-BOX感知盒子”。根据图森未来的介绍，TS-BOX能够兼容支持商用车和乘用车场景，这也预示着图森未来以后不仅将关注在自己改造卡车项目上，同时也会通过向整车企业出售硬件来给自己找到新的收入来源。
在这种情况下，图森未来中国板块将来可以寻求新的投资人来对其进行注资或者收购。毕竟图森未来还是有一定的技术基础，如果让这样一家公司倒闭，不仅是让现在的投资人竹篮打水一场空，同时也让公司过往的技术积累都付诸东流了。从这个角度来看，图森未来在美股的退市，说不定可以让图森未来在拆分中美两大块业务上迎来一个新的契机。
而图森美国的业务，下一步大概率需要为自己找到新的投资人。一方面，用来支持其在美国的AFN（自动驾驶货运网络，Autonomous Freight Network）终端租约；另外一方面，图森也需要对软件持续优化，加速卡车订单的交付。因此无论是维系现有的研发团队，还是持续积累地图映射里程，都需要投入不少资金进行持续的数据积累。只是在美国现在的大环境下，图森未来能够找到什么样的投资人，需要打上一个不小的问号。
03
全球自动驾驶迎来寒冬
随着全球经济转冷，自动驾驶寒冬已至。对于自动驾驶技术公司来说，过往通过资本运作，炒高股价的做法来赚钱的手段可能已经行不通了。在美国通货膨胀持续高企，美联储不断加息的大背景下，投资人手头已经没有足够的资金来推高这些公司的股价了。
除了金主爸爸手头不宽裕这个原因之外，自动驾驶技术市场本身也开始越来越理性了。通过过去几年的发展，大家都认识到了短期内高等级自动驾驶技术难以落地，甚至L4级别自动驾驶技术可能几十年内都无法落地。比较理性的做法就是在L2级别的驾驶辅助技术的基础上，通过不断优化来实现或者至少不断趋近L3级别自动驾驶技术。之前福特和大众合资的专注在L4级别自动驾驶技术的ARGO AI破产其实就已经是一个前奏了。随着整车企业开始把更多的关注重心放到驾驶辅助技术上，资本自然也会开始转向，关注那些用户获得感更明显的技术上。
不仅是图森，大量的美国自动驾驶技术公司或者相关的零部件公司目前境况都不太好。股价持续下跌，市值不断下滑至巅峰时期的10%甚至更少，让这些没有自我造血能力的公司已经濒临破产。毕竟在资金面比较充裕的时候，相关公司整体市值的上涨能够让各方满意。但是对于那些完全不具备自我造血能力，也没有依附到整车企业的公司来说，这注定只是一场击鼓传花的游戏。退市的图森未来肯定不是第一家，在不远的将来还会有越来越多的自动驾驶技术公司步图森的后尘。可能图森，将会是推到整个美国乃至全球高等级自动驾驶技术公司退市甚至倒闭的多米诺骨牌的第一块。
