作为豪华车品牌,百年奔驰在汽车界的地位毋庸置疑。奔驰旗下的奔驰C级、GLC级等车型都处在各自细分市场的“杆位”之上。然而热销的背后,频繁曝出的发动机爆缸事件将奔驰的安全性又推到了公众的面前,也为奔驰的品控敲了又一次警钟。 2020年10月7日晚,杨女士在高速公路上正常行驶中,突然发动机舱内传来巨大声响,车主立即将车辆开到应急车道。紧接着车子开始冒出白烟,期间伴着焦臭味,机油也倾洒了一地。当时杨女士立即拨打122电话报警并叫来拖车,连夜将故障车拖至平时保养的奔驰4s店——成都武侯华星锦业汽车销售有限公司。
次日,车主杨女士联系了具有合法资质的专业机动车司法鉴定机构和律师一起前往奔驰4s店,4S店的技术人员当众对发动机进行了拆检,当时三方检查结果是:发动机下护板完好无损,里面的油底壳破裂、发动机连杆断裂,缸体被打穿,发动机报废。4S店需要将相关情况上报给厂家后再通知车主最终结果。
车主表示,这款车是2018年7月份买的,累计行驶4万公里,还在质保期内。从车辆购买至今车辆一直正常行驶从未出现过异常情况,并且全程都是在4S进行保养,最近的一次保养是在2020年9月份,距车子出事仅一周时间,当时4S店并未发现车子存在任何的异常情况。
令车主失望的是,厂商处理问题的态度。4S店最终向车主反馈的拆检结论是:发动机爆裂是由液体侵入发动机内部造成,不在保修范围,不予理赔。换句话说,厂商认为引起发动机爆缸原因是进水,而这种鉴定结果显然与三方鉴定结果不符。
除此之外,车主谭女士也有相同经历。谭女士向汽车门网投诉称,今年8月21日在中山仁孚汽车销售服务有限公司所提的2020款GLC260轿跑,新车累计行驶仅520公里左右, 于2020年10月1日凌晨在高速公路行驶中突然听到发动机舱内有“咔嚓咔嚓”异响。谭女士立即将车开到应急车道上,并向4S店售后人员说明了当时情况。当时车主谭女士得到的建议是重新启动车辆,车主照做后车头位置传来 “巨响”,仪表盘发动机信号报警,车辆无法重启。谭女士无奈只能在应急车道上等待救援,大概持续4小时左右,故障车被拉回当时购车4S店。
10月2日,车主到4S店进行车辆故障鉴定,谭女士对售后人员强调是发动机质量问题导致故障发生。但售后人员避重就轻,坚持说:发动机进水造成的发动机爆缸,不属于产品质量问题,可以通过报保险的方式进行相应赔偿。但当时保险方面的工作人员发现车辆并未涉水,不符合赔偿条件。就这样,直到10月11日,奔驰总部技术人员现场打开发动机,印证了车主的说法,确实是连杆螺栓断裂,导致连杆大头轴瓦盖松动,从而撞破曲轴箱,最终导致发动机爆缸。
随后,车主与4S店开始进行协商,谭女士要求退车退款,但4S店始终以签订和解协议为由,拒绝退车。更荒唐的是,关于和解协议具体内容谭女士并不知情,只是口头被告知不允许进行车辆质量方面的任何维权,这样的霸王条款让车主无法接受。
通过以上两个案例看,不难发现奔驰旗下奔驰C级及GLC两款车型发动机均出现爆缸,而这些投诉车主大多有相同经历,都是在正常行驶中车辆发动机突然出现异响,经检查都是发动机连杆断裂导致发动机爆缸。更重要的是,发生事故后各大经销商及厂商工作人员似乎统一口径般,表示是由发动机内部流入液体,导致发动机爆缸,并且这种情况不属于质量保修范围。
实际上,关于奔驰发动机爆缸事件早在2018年,就曾出现过集中爆发,当时奔驰c级、奔驰e级、奔驰glc、奔驰GLK260等多款车型中枪,且涉事车型均搭载M274发动机。从报道中看,爆缸的原因都是活塞连杆直接折断或者拉断,然后击穿发动机底部。而车主杨女士所购买的2018款奔驰C级正是使用了M274这款发动机。
需要注意的是,另一位涉事车主谭女士所购车型是2020款GLC。据官方称,2020款GLC车型换了新的发动机M264,虽然网上关于发动机M264爆缸的投诉还不算多,但不排除换新后的发动机M264依旧存在质量缺陷。
近几年来,奔驰在国内的销量风生水起。2019年,奔驰在中国卖出了70余万辆新车。而在销量水涨船高的同时,奔驰的产品质量问题也层出不穷。“西安奔驰事件”、“断轴事件接连召回”等负面事件的影响下,奔驰遭遇了前所未有的信任危机,其“百年老店”、“豪华品质”形象打了折扣。
坦白地说,汽车作为一款工业品,出现产品质量问题在所难免。然而对于消费者而言,奔驰出现问题并非难以接受。但作为豪华品牌的奔驰表现出的“店大欺客”式的傲慢无礼实在不该,而将发动机爆缸责任推卸于消费者更是令人难以接受。
毕竟,“千里之堤,毁于蚁穴”,倘若奔驰连最基础的质量和服务问题都无法让消费者安心,品牌发展何以走远。
