2021年对于华为的造车、卖车业务而言，可以说是不成功的，毕竟不管阿尔法S、赛力斯SF5的成绩可是非常不理想，这估计并不是华为，极狐、小康愿意看到的。
所以在2022年，华为必须要拿出成绩来，让其它车企看到华为的实力，毕竟华为的目的不是自己造车，而是帮车企造好车，卖好车，是与其它车企合作，华为只有展示出实力，其它车企才会与华为合作。
于是我们看到，余承东最近给自己立了一个远大的目标，目标究竟有多大？一说出来，大家就清楚了。
余承东表示，“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标，明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”
要知道蔚小理这三大造车新势力，2021年的销量均不到10万。而今年（2022年）也只说翻倍，意思就是20万辆。而特斯拉2021年的销量还不到100万辆，而华为表示今年要30万辆，明年要100万辆……。
余承东的底气究竟在哪里？一方面是AITO这个品牌，还有M5这款车，M5是华为深度参与造的车，其中赛力斯虽然是合作方，但其实只是代工厂而已，M5完全是华为造车意志的体现。
而据称今年AITO这个品牌不只推出M5这一款车，还会有另外两款，分别是一款M5的纯电版，还有一款中大型的SUV，这三款车是余承东的底气。
另外是华为的技术，华为目前掌握了智能汽车的关键技术，从自动驾驶到智能座舱，再到三电系统等，华为都有解决方案。
还有就是华为的渠道，华为在全国有几千家门店，国内有几亿的粉丝，庞大的用户基础，这此都是余承东的底气。
但不得不说，这个目标是非常大的，华为造车、卖车其实都是新手，却立下了一个很多老车企都不敢立的目标。但不得不说发展智能汽车业务—帮车企造好车、卖好车，既是最适合华为消费者BG的一条上升之路，也是在美国制裁阴影下必须要选择的一条突围之路。
接下来就看余承东能不能实现这个目标了，这么多年以来，余承东吹的很多牛都实现了，这次呢，让我们继续拭目以待吧。
