惊人的巧合是：威马首款车型EX5轴距与GX7仅相差4.2厘米，同时，哪怕在威马汽车自己的网站上，也找不到关于威马EX5轮距的数据。
而据深喉报料，威马EX5的轮距与GX7一摸一样。
同时，作为现任威马联合创始人侯海靖，虽然是威马汽车的第二把手，但除了很少的专业场合，几乎没有露过面，也几乎没有公开报道过。
作为一家国内最大的自主品牌车企，为何要和一家新生不久的车企过不去？而在国内汽车行业普遍逆向开发起家的现状下，汽车行业的技术和商标等各类侵权，本身就有很多说不清道不明的地方。
然而，作为国内最大的自主品牌汽车企业吉利集团却告了新势力造车威马汽车。我们暂且不去讨论威马是否侵害了吉利的商业秘密，法院会给出最终的判决。而近日有深喉向愉观车市报料，吉利选择起诉威马确有实锤。
轴距相近、轮距未公布
查询上海市高级人民法院网获悉，浙江吉利控股集团有限公司和浙江吉利汽车研究院有限公司向高院提起有关威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技（上海）有限公司、威马汽车制造温州有限公司、威马新能源汽车销售（上海）有限公司的侵害商业秘密纠纷一案，将于9月中旬进行审理。
深喉向愉观车市透露，吉利告威马侵害商业秘密，在业内早已不是秘密，因为早在威马首款产品EX5的伪装车在威马研究院试车时，大家就看到当时是将吉利GX7即现在的远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上试车。
判断两款车是否同一平台，主要看两个数据，轴距和轮距，轴距可以微调，而轮距是无法调节的，威马EX5的轴距是2703毫米，而吉利GX7的轴距是2661毫米，也就是说，两款车的轴距相差仅为4.2厘米。愉观车市采访多位汽车开发相关人员，均表示，轴距比较接近，完成可以在同平台上进行调节。
而更让感觉蹊跷的是：愉观车市查询威马汽车配置，几乎所有的网站都无法查询到其轮距，甚至在其官网的配置表中，都没有轮距数据。
（上图为威马EX5官网公布的基本参数，轮距缺失）
（上图为汽车之家公布的威马威马EX5配置，轮距缺失）
相反，其他产品比如蔚来首款车型ES8的轮距则在各个场合都可以公开查询到。
（上图为蔚来EX8网站公布的哦诶之，前轮距后轮距清晰标明）
深喉透露，威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一摸一样，只需测量一下即可明显看出。愉观车市从网站查询到，吉利GX7的前轮距和后轮距均为1560。
成都基地或是数据外泄源头
威马的核心团队主要来自于吉利汽车是大家公认的事实。根据公开资料显示，威马汽车的创始人及初创时间的多位核心员工均有过在吉利汽车任职的经历。
威马汽车的创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事兼副总裁及沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长；在职期间对吉利并购沃尔沃汽车板块“劳苦功高”，后续更是负责沃尔沃在中国市场的落地营运。
威马汽车首席财务官张然，曾任吉利执行董事，负责公司财务管理及汽车金融体系管理等职务。
威马汽车监事周鹏，曾任职沃尔沃中国主席办公室主任。
目前威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，曾任职沃尔沃负责新能源技术方面的相关主导工作。
而针对吉利状告威马侵害商业秘密，威马汽车方面曾回应：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。威马汽车始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。”
不过，吉利深喉透露，之前媒体纷纷披露的沃尔沃长长的原吉利高管名单中，却漏了一位核心人物——侯海靖。
侯海靖2012年加盟吉利汽车，是吉利集团副总裁，长期兼任成都公司总经理，吉利成都基地负责GX7也就是远景SUV的研发和生产。
而侯海靖加盟威马也非常低调，作为威马汽车仅次于沈晖的威马的第二把手，在公开场合几乎没有露过面，也没有大规模报道过。
同时，愉观车市了解到，激发让吉利站出来维权，并非威马首款车型与吉利GX7数据巧合雷同那么简单。
如果仅仅是“被拷贝”吉利也不会如此激烈反馈甚至要求公开审理，毕竟中国汽车起家之时大部分都是靠逆向开发。
“确实有悖职业操守，调查机关会核实的。”愉观车市联系吉利内部人士，得到这样的回复。
据了解，此案将于9月中旬在上海市高级人民法院审理，但因为是设计商业秘密，此案不会公开审理，愉观车市将继续跟踪报道。
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