在即将过去的这周,李斌又一次成为了流量小生。不管是“卖惨”的李斌,还是“讨伐”檄文,或者是志在沉浸感参与支持的朋友圈转发,都不能帮助李斌去解决当前蔚来遇到的问题。
蔚来的问题,已经不是现阶段李斌能解决的问题。其互联网的成功经验,在造车这个对资金、技术、管理有着强大壁垒的行业,用互联网人喜欢用的一句话“没有互联网基因”来形容,那就是没有“造车基因”。
关于李斌如何救蔚来的消息,早已经在业内有了不同的版本。从亦庄国投那无影的“100亿”现金,到后来浙江湖州告吹的50亿投资,这意味着地方政府,已经不太可能能给蔚来钱了。
曾有媒体报道称李斌寄希望于亦庄国投的100亿现金,对于蔚来而言,按照此前的财报,100亿可能也就是6到9个月的资金消耗量。换句话说,即便是蔚来拿到了亦庄国投+湖州共计150亿人民币,也仅仅能撑过12-15个月。
150亿的巨额资金,不过是延长了一点点蔚来的生命周期,按照目前的汽车销量走势,蔚来还是避免不了资金链断裂的结果。唯一能就蔚来的,也是李斌,现在能做的就是放手,放手的时间越快,对蔚来、对李斌都是越好的选择。
那么,问题来了,为什么越快放手对蔚来、对李斌都越好呢?谁接盘蔚来,才是更好的选择呢?
01
越快放手,伤害越小
蔚来的问题,不是简单的资金问题。本质上,是这家公司的管理问题,成本完全处于失控的状态,这是多少钱都无法填补的窟窿。单纯的资金,已经是救不活蔚来了,更何况现在整个市场都严重缺钱,李斌个人更没有这样的财力来支撑。
正如前面所言,150亿也不过是延长蔚来15个月的生命周期,终归还是难以解决走向资金链断裂的困境。李斌个人资产,满打满算,卖掉易车的股份,以及从优信、摩拜单车套出来的现金,也不过能支撑蔚来一个季度的运营。
蔚来不是没有能力募来钱,2014年成立以来,五年的时间,蔚来通过一二级市场,募来了超过200亿人民币的资金。有外媒报道称,蔚来在过去的5年,烧掉了50亿美元,与成立15年的特斯拉烧掉的资金相当。
就资金使用效率来说,蔚来的资金使用效率,远低于特斯拉的资金使用效率,看结果,更是天壤之别。李斌易车的经验,或者是李斌在投资圈的经验,在造车这件事情上,尤其是在公司步入考验管理、考验成本控制的阶段,这就不是李斌擅长的了。
马斯克曾经在Model 3的成本控制上,认为这是一个便士(如同人民币的分)游戏。一辆汽车上,有着数以万计的零部件,平均下来单个零部件的成本都很低,要降成本是很难很难的,只能一分钱一分钱去扣,李斌善于融大钱,不善于省钱。
蔚来最致命的问题,就是成本控制问题,之前每一个引以为豪的宣传点,都成为蔚来成本包袱的砖头,如NIO Power、NIO House,以及各种软服务。对于李斌而言,即便他能控制住成本,也造成他之前人设的坍塌,更何况还不一定能控制成本。
所以,李斌这个时候,最适合做的事情就是放手,也就是将蔚来卖身。越早卖身,蔚来的完整性就越好、品牌价值就越高,对于买方而言,就越有价值。李斌,别想着从蔚来赚到一个铜板了,之前投入的就不要计较了,任何为个人利益着想的行为,最终都会将蔚来推向深渊。
最经典的例子应该就是小黄车ofo了,一个李斌绝对不会陌生的对手。对于买家而言,时间是最友好的,但对于卖家而言,时间是一把刀子,每一分每一秒都是在减少公司继续生存的可能性。
以李斌的能力,不可能看不到这一点。看到和做到,这自然是两回事。如果放手不及时,推演一下蔚来的情况:随着时间的推演,资金链断绝、供应商逼供、NIO House追租、车主此前的服务失去放大问题等等,都会对蔚来最有价值的资产——品牌价值造成毁灭性的打击。
过去,品牌力超过产品力,是蔚来成本失控的导火索;现在,品牌力也成为了挽救蔚来的最后一根稻草。那么,谁适合来接盘呢?
02
谁能接盘蔚来?
能接盘蔚来的,一定不会是地方政府,不会是财务投资人,只能是产业玩家,也就是传统车企。只有车企,并且是成功的传统车企,才有可能解决蔚来的问题,将蔚来带向好的发展方向。
接得起蔚来这个盘子的传统车企不在少数,毕竟蔚来的市值现在仅有15亿美元,大约是100亿人民币,控股蔚来并不需要那么多的钱,成为第一大股东就可以,需要的资金连市值的一半都不用,对于传统车企而言,能出手的车企不在少数。
此前,有传闻一汽会接手蔚来,也有李斌去了长城的消息。环顾国内的车企,包括一汽、上汽、广汽在内的国企,以及长城、比亚迪在内的民企,都有接盘蔚来的实力和必要性,吉利有了沃尔沃就不太需要蔚来了。
但是,能接盘和能把蔚来做好,这是两个概念。一汽身陷拜腾,很难再去惹上蔚来这个麻烦了,上汽和广汽是个备选项。但,上汽一向和腾讯合作很少,作为蔚来最大的金主爸爸,9月份和李斌一起,分别认购了蔚来1亿美元的债券,腾讯和广汽的互动合作倒是蛮多,广汽是一个可能性。
但是,问题在于,让国企进行并购,流程过于复杂,时间长度过于漫长,即便是郎情妾意,也可能会因为时间来不及,因为现在的蔚来,时间是并不友好的。曾有外媒报道,蔚来的资金在数周内就会枯竭。所以,蔚来需要的决策更快的钱。
回到自主品牌,长城和比亚迪,这两个吉利以外的自主品牌翘楚,都有着品牌向上的决心,也曾经很努力去尝试过,在传统燃油车领域,长城基于SUV带来的红利,推出了高端品牌WEY,比亚迪则不断推出高端车型,都在谋求品牌向上的附加值。
需要了解的一点是,蔚来的品牌是新能源的品牌,长城推出定位低端的新能源品牌——欧拉,和蔚来定位高端的品牌并无冲突,所以,长城是需要类似蔚来这样的一个高端品牌,所以,长城是一个备选项。
再聊到比亚迪,这家被巴菲特看好的企业,和戴姆勒合作新能源品牌腾势,找来小李子代言力推品牌向上,比亚迪在新能源领域的积累,是其他车企需要追赶的。比亚迪电池,也是被认为是与宁德时代并肩的存在,更重要的是,比亚迪也需要一个高端品牌。
从需求的角度来看,长城和比亚迪,都需要一个高端品牌,低位抄底蔚来是一个选项。从新能源的经验,以及拥有的资源来看,比亚迪在新能源上的经更丰富,对蔚来的帮助可能会更大,更能把蔚来救活。
至于跨国品牌,也是一个备选项,曾经有传闻,雷诺-日产-三菱联盟,要在中国控股一个造车新势力,其实奔驰、大众也有动作,奔驰和比亚迪合作搞腾势,大众和江淮合作新能源,但现在看来,大众、奔驰都会自己搞,并且推出庞大的计划。
需要担心的是,不管是谁接盘蔚来,蔚来的品牌价值,是否能够一直维系着,毕竟蔚来的品牌力超过产品力,是因为在品牌塑造上,花费了大量的资金,甚至比研发费用还要高。
蔚来品牌力超过产品力,但也不能抹杀蔚来研发人员的努力,从ES8到ES6,还是能看到蔚来的产品力在慢慢提升的。但是,时间可能已经不允许了。对于李斌而言,放手让更合适的人来操盘蔚来,对蔚来、对自己都是最好的选择,越早放手越好。
早点放手、休息一下、重新开始,这可能是李斌最好的选择。
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