全新一代宝马1系两厢版官宣了，历经三次换代，宝马1系终于“合群”的从一款后驱车变成了前驱车。
全新宝马1系基于FAAR前驱平台打造，汽车世界里唯一一款纵置后驱的紧凑型车也从此成为了历史。
新车介绍
外形上，全新宝马1系的中网格栅这个“鼻孔”更大了，从侧面看发动机舱也没有上一代长，整个车厢占车身的比例更大了。
从后驱变为前驱，相应的前悬变长了，而dash to axle也就是前轴中心点到A柱下沿的这部分车身也变短了，经典霍氏拐角也在这一代车身上变了样子。看上去更像奥迪A3和奔驰A级这种传统两厢车了。
全新1系的内饰很努力的在刷存在感，可给人的印象依旧跟上一代差不多，只能说这就是宝马风格吧，只是仪表台换成了液晶的，中控屏尺寸更大了。电子换挡杆依旧在，手刹也变成了电子的。
动力部分，118i车型将搭载1.5T三缸发动机，最大功率140马力，峰值扭矩220N•m，匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱。这也是成熟的动力组合了，在宝马和MINI多款车型上得到应用。
早在中国特供版的三厢版1系就已经采用横置前驱的UKL平台打造，FAAR平台可以视为UKL平台的升级产品。
后驱换前驱的意义在哪里？
使用UKL平台的还有2系旅行车、X1、X2这样的SUV车型，大家知道两厢版1系变成前驱也是早晚的事。至此宝马的入门级车型都更新了前驱平台。
这种同平台多车型战略的好处就是分摊研发成本，提高零部件通用率，唯一的目的就是降低成本提高产品竞争力。
从进口两厢版1系二十三万才能入门的水平，一下降到国产三厢版1系优惠完十五六万的区间，抛开关税 的因素，从二十五万降到十五万基本也是两个级别的售价落差，这意味着宝马1系进入了更多消费者的接受范围内。
如果两厢版1系未来国产，维持这个价格区间一定是有竞争力的。这样我们就会买到原汁原味的国产两厢版宝马1系，而不是无奈的选择一款中国特供版的三厢版。
但随之而来的问题也是宝马不得不面对的，如果说2系旅行车或SUV车型是更倾向体现空间等实用功能的车型，但作为一款紧凑型家用车是让你开车上瘾的驾控感受重要，还是能让家人得到更舒适的乘坐空间重要，恐怕后者是大多数人的选择。
没了后驱就不宝马了吗？
后驱是宝马安身立命之本的运动精神的标配。一直鼓吹后驱才是最运动的，后驱比前驱更高级的宝马，无疑是在众人面前打了自己的脸，还是一遍又一遍的那种抽打。这无疑是宝马一种无奈的妥协。
当1系从3系独立出来时就继承甚至强化了注重操控这一基因，当3系不断变大1系又全面前驱化的今天，宝马纯粹的运动格调恐怕只能靠从1系细分出来的2系来发扬光大了。
但话又说回来，前驱就真的不运动吗，前驱钢炮不断刷新着的同级别纽北圈速记录也说明，前驱的不运动可能是厂家的调教功力不够，而不能赖驱动形式本身。
全新1系搭载ARB技术，与发动机控制单元相连，与DSC动态稳定控制系统协调工作，能够降低前驱车过弯时转向不足的状况，减少起步打滑、提高其牵引力控制能力。
这套系统还能让新车的动力响应速度比常规前驱燃油车型快三倍。除了ARB，全新宝马1系还将配备横摆力矩分配技术（BMW Performance Control），可以通过刹车系统的参与来稳定车辆的牵引力和横向平衡，这些都是为了不让全新1系有辱家门的利器。
M135i xDrive六缸变四缸后驱变四驱到底好不好？
M135i xDrive搭载了一台2.0T四缸发动机，最大功率306马力，峰值扭矩为450牛•米，与之匹配的是一台爱信8AT变速箱，还会搭载一套智能四驱系统，带有全新开发的托森限滑差速器，0-100km/h只需4.8秒就能完成。
这次推出的M135i xDrive也算赶了个钢炮界的时髦，随着技术不断提升一台2.0T四缸机能够调出马力也不断的刷新着你的想象力，从参数上看并不比B58的直六3.0T发动机差。
而大马力让前驱车型出现的扭力转向也靠基于前驱平台的四驱结构得以解决，而且不用再去理会不安分的车尾，能让更多人把它们开得更快，这也是AMG A45和奥迪S3这些钢炮走红的原因。
而且M135i xDrive要是再去“蹦04”输了，也不会因为多两个缸而觉得丢面跌份了。
随着北京奔驰AMG A35L的国产，相信华晨宝马的M135i xDrive来到我们面前也只是时间的问题，到时候国产BBA四驱小钢炮俱乐部同框的时间早晚就看奥迪S3这边一汽的犹豫程度了。
那我们真的还需要一部后驱还有可能是大马力的紧凑型车吗，或许宝马车迷也在问自己这个问题。
