在共享经济里，上帝欲让其破产，先让其难退押金。而下半年多家共享出行企业先后出现退押金难现象，先是共享单车ofo，然后是共享汽车途歌，现在共享电单车享骑也面临退押金难现象。有享骑用户任先生向南都记者爆料，其在10月8日提交的退押金一直处于“审核中”状态，此间多次联系客服都表示“财务会在7天内打款”，但至今快70天了也未到账。
实际上享骑押金难退已经有2个月时间了。有接近享骑相关人士告诉南都记者，此前公关部曾对外说退押金要到总部办理，然后许多用户去排队，结果引起了拥挤。随后享骑又发布声明称“出于办公场地空间限制和人员密集场所安全因素考虑，自2018年11月28日起，暂停公司本部退押金的渠道，但用户均可正常在App、微信公众号等官方渠道办理退还押金。”南都记者就此向享骑客服咨询押金情况，换了三个手机号拨打均为接通，而在线客服也一直无人回应。
“说好7天退，都快70天了！”
任先生告诉南都记者，他已经是享骑的老用户，今年6月交了299元的“诚信金”，使用了3次花了30元，今年10月准备退押金却发现一直无法退还。南都记者从其APP页面看到押金退还一直处于“审核中”的状态。“每次打给客服都说财务7天内会退还押金，请耐心等待，至今都快70天了！”任先生对此十分不满。
按照享骑APP官方表述，299元的诚信金就类似于共享单车的“押金：”诚信金是指用户在注册享骑出行账户后为使用电单车服务所需缴纳的一笔可退换的款项，其目的在于激励用户合法、规范及文明地使用享骑出行。诚信金不可用于消费，用户可随时申请退还。”
南都记者实测发现，享骑并没有把退押金（诚信金）页面隐藏很深，用户只需要在我的账户就能看到“退还诚信金“就可以进入退押金审核过程，系统页面显示“7-15天会退还押金”，不过用户无法查看退押金的具体进展情况。
南都记者就此向享骑客服咨询，但发现换了三个手机号拨打均为接通，而在线客服数小时也一直无人回应，客服页面显示“当前用户咨询量集中，在线客服繁忙，请耐心等待。”
随后南都记者联系接近享骑的相关人士透露称，在上个月底，享骑公关部曾发布声明称，退押金要到上海公司总部办理，随后许多用户去公司排队，引起拥挤与不变。随后，享骑又表示，“出于办公场地空间限制和人员密集场所安全因素考虑，自2018年11月28日起，暂停公司本部退押金的渠道，但用户均可正常在App、微信公众号等官方渠道办理退还押金。
享骑同时还对媒体强调目前在全国各个城市均保持正常的业务运营，公司预计将在下个月发布新的融资信息、免押金骑行及新车投放计划，为用户提供更为便捷的骑行服务，“请所有用户相信享骑公司持续服务客户的决心和恒心，放心骑行。”
实际上，享骑电单车在上海占据了共享电单车的先发优势。去年，享骑相关人士曾告诉南都记者，其在上海车辆投放6万辆，是上海市最大的共享电单车企业，随后去年10月国家对共享电单车明确提出“不鼓励发展”，限制投放，也挡住随后希望进入的巨头ofo、哈啰、摩拜们。
“相比共享单车，电单车的需求没那么大，我们建立了财务模型，结果发现维护成本实在太高，最后放弃了。”前摩拜投资方，熊猫资本合伙人李论曾如是告诉南都记者。享骑相关人士则曾跟南都记者算过一笔账：“将人员成本与车辆折旧成本算在内，只需要2单/天·车就能摊平，现在享骑5单/天·车。”据其介绍，享骑一台车成本2000元左右，使用寿命500天，按这个订单规模，每单以起步价2元算，一年半时间就能收回硬件成本。”——但实际上至今享骑大规模投放车辆不到两年时间。
押金难退何时能解？
关键谁来管
对于共享单车而言，上帝欲其破产，先让其押金难退。此前，小蓝即使被滴滴“托管”，此前的押金也只能转打车券不能直接退，小鸣、酷奇等品牌在倒闭之间都经历了同样的周期。今年3月，广东省消协对小鸣单车以押金难退问题公益诉讼一审判决，要求小鸣10日内完成押金退还，但最后小鸣正式宣布破产也无力偿还所有押金。按照7月份申请破产债权人会议报告透露，目前申报的债权人（未退还押金的小鸣用户）11.8万人，但小鸣资产为负6700万元。
在会议上，代表小明的管理人表示，押金的清偿顺序问题是包括供应商和未退押金用户的很多债权人关心的问题。“真正争议的焦点在：这个押金的性质是什么。”
有网友将共享单车的押金难退比喻成金融机构受到挤兑，但不同的是，金融机构的资金一直流动，有一定的放大效应，而共享单车的押金是不能被“挪用”的，理论而言只要服务器没有宕机都应该随退随还，这也是去年8月交通部对共享单车押金提出的政策要求：“企业应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，”并且做到“即租即押、即还即退”。
但因为涉及出行、金融等多个主管部门，押金一直没有专门的监管机构。广州市交委就曾向南都记者坦言，由于没有上位法授权，目前交委对于共享单车的押金管理只能约谈为主，督促平台做好押金管理，暂时没有刚性的行政管理手段保护用户押金安全，在此背景下，共享押金更多是依赖于开户行对资金的监管。同样的，一位金融业内人士则告诉南都记者，“银行不可能对企业的账户资金进行监管，银行没有监管的资质和权限，相关的主管单位才能做监管。”一位业内人士说，在还未落实谁监管的问题时，押金问题全靠企业自觉。
央行要求撤销备付金账户,
押金有保障了？
今年两会时，交通部副部长刘小明则透露，已经和人民银行、银监会等部门开展了调研，共享单车押金的监管办法不久将会按照程序进行发布。目前看来，押金有望以“备付金”的形式得到解决。
11月29日，央行支付结算司下发《中国人民银行支付结算司关于支付机构撤销人民币客户备付金账户有关工作的通知》，要求支付机构在明年1月14日前撤销客户备付金账户，集中交存央行比例达到100%。
按照央行此前对备付金的解释：“客户备付金是支付机构预收其客户的待付货币资金，不属于支付机构的自有财产。客户备付金的所有权属于支付机构客户，但不同于客户本人的银行存款，不受《存款保险条例》保护，也不以客户本人名义存放在银行，而是以支付机构名义存放在银行，并且由支付机构向银行发起资金调拨指令。”
有金融业内人士告诉南都记者，押金也是“备付金”的一种形式。有媒体报道，此前在央行的专项检查中，一些非银行支付机构被发现存在严重违规问题，部分支付机构所谓的“备付金存管银行”流于形式，并没有执行到位，这其中包括共享经济的“押金挪用”问题。而押金100%缴存央行存管之后，“挪用押金”有望得到有效监管。
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