当越来越多的SUV向着城市驾驶倾斜，实际上是一直在以丧失全地形驾驶能力为前提的，这样的SUV就是妥协的产物，Jeep自由光要对“妥协”说不。
龙叔前不久在成都深度体验了换芯的全新Jeep自由光，在同一辆车上同时体验Offroad攀爬穿越和赛道竞速，看起来似乎不可能完成的任务，全新Jeep自由光竟然出色的完成了，一辆车兼具驾驶乐趣、强悍性能以及高安全性，怎么做到的？听龙叔给你细细道来。
严格意义上说，全新Jeep自由光属于中期改款，按常理来讲，大多数合资品牌为了少投资多盈利，中期改款也就是换一下前后保险杠，略微增加以下配置就差不多了。而全新Jeep自由光升级的地方超过30项，包括全系标配 LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。
新车在外观的变化可谓脱胎换骨，围绕着最新的家族风格，新设计融合了经典的 Jeep 元素以及时尚气息, 兼顾美与实用性，0.33的低风阻系数不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。而且更让人感到意外的是，自由光后备厢空间也从 697L 提升到了737L，简直是变魔术一样。
更核心的升级来自发动机舱内，全新Jeep自由光搭载与大指挥官和JL牧马人同款的大心脏——GME-T4 2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，这款发动机此前龙叔在试驾JL牧马人和大指挥官的时候对其强大性能深有体会。
这款2.0T发动机技术含量很高，缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等8大黑科技，配合ZF的9AT变速箱，官方0-100公里/小时加速时间7.49秒，龙叔在赛道上实测跑出了更快的成绩7.35秒，还顺便赢了宝马X3 30i，出乎了所有人的预料。
全面涡轮增压化的Jeep，在自由光身上的意义十分突出，2.0T发动机宽扭矩平台能够更好发挥ZF的9AT变速箱的超宽速比的特点，不仅在抵挡位下起步更迅猛，也更容易升到9挡，充分节油。
值得一提的是，这款发动机已经先行满足了国6B排放标准，要知道国6B让很多车企应接不暇，严苛的标准让很多车企不得不主动调低发动机功率并且加入更多的尾气处理部件，而Jeep这款GME-T4 2.0T发动机竟然是市场第一时间达到国6B标准的，在排放上至少领先3年。近期很多网友在后台咨询国6排放实施以后，会有什么深远影响，过阵子龙叔会单独撰文说说这个事儿。
4x4是Jeep在77年历史最引以为傲的积淀，全新Jeep自由光搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，为日常城市驾驶优化设计了17种工况，路况良好时通过后轴智能分离技术实现两驱行驶，降低3%-4%油耗，根据工况变化，系统会在0.2秒内自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩，提升抓地力。让四驱系统不拖累油耗，反而成为保驾护航的安全装备，Jeep做到了。
让龙叔心动不已的是这一次Jeep自由光带来了顶配的Trailhawk高性能旗舰四驱版，说它上秒天、下秒地、中间秒空气那是有点夸张了哈，然而Trailhawk也绝非浪得虚名。Jeep自由光Trailhawk高性能旗舰四驱版，配合Active Drive Lock高性能四驱及Rock岩石模式带来的低速扭矩放大功能以及机械式电控后差速锁，自由光Trailhawk的攀爬比高达 51.2:1，一举成为Jeep家族四驱能力仅次于牧马人卢比肯的车型，Trail Rated 7级评级你懂的。
好汉坡攀爬能力对比：普拉多（左）Jeep自由光（右）
也许你还认为只有牧马人或者更贵的SUV才有可能去挑战“好汉坡”，并且爬好汉坡也是一个操作技术难度极高的挑战，Jeep自由光这一次将一切复杂的操作精简成为一个按键，你没看错，一个按键。在Trailhawk高性能旗舰四驱版上，一键激活Rock模式，通过换挡杆手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速，接下来就是见证奇迹的时刻！你只需要看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个Jeep自由光Trailhawk吧。龙叔苦练十年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况，现在新手也可以秒变老司机了，完全的傻瓜模式攀爬！
截至发稿时，全新 Jeep自由光还没正式公布价格，但是龙叔认为，Jeep自由光此次升级，通过发动机换新，外观升级以及实用配置的重新调整，综合价值感提升相当明显，最终零售价格会给整个城市SUV市场带来不小的冲击。
