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3月“仅”减产8% 这会是5月车市价格崩盘的伏笔吗?

汽车投资参考 2019-04-04 10:59 发文

—— 胡夫2019年的第50篇原创文章 ——

2月20日和3月11日,胡夫曾根据1月和2月的产销量数据分析认为,受限于2018年超百万辆的渠道库存,汽车厂商普遍采取降低产量和压库力度的策略(详见拙著《产量为何一降再降?去年压库有多爽,今朝还债就多痛苦》和《1月产销开门红不红不要紧  降不下终端库存才真要命》)。

刚刚过去的3月延续了这一趋势——中机中心4月初发布的上月汽车合格证统计数据显示,2019年3月,我国乘用车产量为194.9万辆,同比下降8.1%;与前两个月相比,产量降幅大大收窄。而来自乘用车联合会的快报数据也表明,汽车厂商3月的批发数据也仍处于同比下降状态。多方面数据综合看,汽车企业现阶段仍在控制产量,以求降低渠道库存。

作为国内乘用车市场的主力车型,轿车和SUV也是1季度各厂家减产的重点,前者产量合计减少11.2%,为238.6万辆;后者产量为201.2万辆,同比下降20.3%。

导致减产的原因,胡夫认为,首要因素是我国居民消费意愿尚未被完全激活;另一个重要原因是面对即将实施的国6排放标准,厂家必须安排好生产节奏,在保证终端价格不大幅波动的前提下,稳步消化已有库存。

但坦率地说,厂家这种操作成功的可能性不大,价格战的前奏已经打响,预计部分品牌车型的终端价格会在5月崩盘。它们会是谁呢?大概率,会在是胡夫之前文章中提到的品牌里,以及昨天宣布要在华进入2.0时代的某外资品牌。

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