近日，传出一则消息，那就是日本三菱重工正式宣布，终止国产喷气式客机SpaceJet研发项目。
这意味着日本人拼了60多年的大飞机梦，彻底的碎了，只怕之后，日本再也不会涉及国产大飞机的制造，只能给波音、空客等厂商做供应商了。
事实上，日本为了国产飞机梦，真的是拼了60多年了。
在二战期间，日本是能够生产飞机的，它甚至是除美国外，全球飞机产能最高的国家，二战期间生产了6万多架战斗机，其中主要由三菱重工设计并生产。
不过二战后，日本被禁止研制飞机，直到1950年，才松了绑，美国允许日本生产飞机了。
于是日本重新向国产飞机进发，想要自己制造出飞机来，重新夺回曾经的荣耀。
1957年，日本正式立项，项目名称为YS－11，这是一种民用客机，为了这个项目，日本找出了当时的航空业精英，大家一起努力。
而研发了几年后，YS－11民用客机研发成功，并于1964年首飞成功。
不过这架飞机却命运多舛，设计出来后油耗高、噪音大，这还不不是重点，重点是不安全。
10年26次坠机，堪称坠机之王，被媒体评价为“世界上最不安全的飞机”，所以在1972年，这架机就停产了，一共只生产了180多架。
不过飞机是停产了，日本的航空业并没有停下来，慢慢的在材料、各种零件上努力，成为了空客、波单的供应商，供应链迅速崛起。
到2004年时，日本又信心满满，觉得自己掌握了核心技术了，要重新造飞机，于是支线飞机MRJ项目来了，继续由三菱重工负责。
于是又努力了11年，2015年时，日本MRJ支线客机首飞成功。
但是，虽然首飞成功了，但MRJ后续的命运与之前的YS－11差不多，一是设计比较落后，技术不先进，同时依然不够安全，在美国试飞时出事了，连美国都叫停了MRJ的适航认证。
三菱当然不甘心，不断的努力，还将MRJ更名为SpaceJet，但在拼了10多年后，这个大飞机项目终于又黄了，2019年项目冻结，而近日三菱重工撑不下去了，正式宣布项目终止……
事实上，大家都清楚，要想造飞机，除了要有自研能力外，还需要强大的供应链整合资源，以及超高超的集成设计能力等等，背后正考验的是一个国家的综合实力。
这些技术，没有谁会教日本，美国不会教，欧洲更加不会教，而自己去试错去摸索，这背后的成本太高，高到三菱重工支撑不起，高到日本一个国家都支撑不起。
毕竟日本的市场就那么大，日本的飞机必须对外卖才行，国内市场撑不起，同时产业链，工业体系的独立自主性等等，并不那么的强势。
但大家也清楚，虽然日本的大飞机梦碎了，可中国的大飞机梦却实现了，依托国内大市场，以及国产供应链、国内科技创新能力，中国在大飞机项目上，一飞冲天……
目前，C919已经实现了首架交付，同时国产大飞机C919的全球订单已达1035架，一定程度上而言，已经具备了与空客、波音扳手腕的能力了，所以中国与日本的综合国力，高下立判。
而C919的成功，正带动着中国航空业，也正形成以国产商用飞机为牵引的航空供应链体系，这个意义更加重大。
可以说，在国产大飞机上，日本拼了60年，算是彻底拼输了，而中国则拼赢了！
