日前全球两大飞机制造商空客和波音均公布了它们2022年的成绩,空客再次成为赢家,波音则靠美国本土的航空公司力撑,中国商飞开始正式交付,全球商用飞机市场格局发生变化。
在订单方面空客以820架订单居于第一名,波音以774架订单落后于空客,这已是空客连续4年时间落后于波音了,显示出波音仍然受到此前波音737MAX的事故影响,全球航空公司对波音仍有疑虑。
在交付量方面,空客更是碾压波音,2022年空客交付了661架飞机,而波音仅交付了480架飞机,两者在实际交付方面的差距达到181架,远比订单的差距只有46架多得多,导致如此结果的原因是什么呢?
答案在于美国航空公司对波音的力撑,2022年给予波音订单最大笔的前三家航空公司均是美国的航空公司,达美航空给了100架订单,美联航更是给了200架订单,即是说仅是美国的航空公司就给了波音300架订单,占它2022年的订单比例近四成。
波音在中国市场则是相当惨淡,2022年它在中国市场颗粒无收,此前的2018年、2019年也没有获得任何订单,2020年、2021年则只是获得少部分货机订单,在中国这个全球最大市场少有斩获是导致波音在美国以外的市场惨淡的重要原因。
相比起波音在中国市场的惨淡,空客在中国市场可谓如鱼得水,近5年中国市场的商用飞机订单大多数都给了空客,推动空客连续数年领先于波音,2022年对于空客来说又是从中国市场收获巨大的一年。
2022年空客在中国三大航空公司斩获近300架订单,其中东航给了100架订单,南航和国航都给了96架订单,而且中国市场的订单可是实实在在的,下单后大多数都会落实,推动空客的交付量领先于波音。
面对中国市场对空客的偏爱,波音颇为无奈,它的高管就曾表示失望,不过波音并不愿轻易失去中国市场,它还在加大了中国团队的建设,希望通过为中国用户提供更好的服务挽回中国客户的信心。
对波音来说,中国商飞正式交付飞机也是它需要承受的压力,中国商飞已正式在2022年12月向东航交付第一架C919商用飞机,这意味着中国商飞已正式启航,中国商飞将依托中国这个全球最大的市场发展壮大,在2022年11月的珠海航展中就斩获了300架C919订单,此外中国的喷气式支线客机ARJ21也已开始走向海外市场,已正式交付首家海外客户印尼翎亚航空。
全球飞机市场由空客和波音垄断的局面已被中国商飞打破,而美国波音由于此前的737MAX事故导致的负面影响至今仍在延续,波音在商用飞机市场的捍卫老二的位置将面临着极大的难度。
