在21世纪，随着仪器设备逐渐先进，汽车是否结实，有很多种方式去测试，而且汽车安全性的范围越来越广，最高安全标准也从钢架架构转向了主动安全，又从主动安全向智能安全转移。
这两年全球安全测试中，丰田完全领先于德系车。确实日系车在这几年的安全性能已经逐渐提高，尤其是丰田的TNGA架构，标配了许多安全套装，即便是一台十万元以下的低配丰田车，主动安全配置也是顶级的。据悉，十万级的卡罗拉或雷凌已经全系标配了10个气囊，包括膝部气囊，无需过于惊讶，就连副驾驶的坐垫气囊也有配备。
其实十万级别卡罗拉或雷凌的智能安全标配已经超过了沃尔沃，全系早已标配了主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速段自适应巡航等驾驶配置。
而被动安全上，很多人还是非常关注车身钢板刚性如何？全车车架采用的高强度钢比例对汽车刚性有直接影响。论及高强度钢使用，马自达和斯巴鲁一直都是属于行业顶尖水平。尤其是斯巴鲁在美国的安全碰撞测试一直都是领先于德系车的，但不得不说斯巴鲁的车并不便宜，基本都在20万以上。平民一点的话，可以考虑马自达这个品牌，马自达全身高强度钢比例合适，最高刚性达到1800MPA，之前老马六上市被迫推迟的缘故就是冲压机床冲击力量不够，只能调整机床。
