不是骑不起,而是公交更有性价比
撰文/ 黎炫岐
编辑/ 李觐麟
排版/ Annalee
“骑了不到16分钟收我5块钱,你不会以为骑共享电单车的都是有钱人吧?”
“上个学期买的学期卡是89元,这个学期直接变成210元。”
“连青桔都涨价了,唯一不涨的是我的工资。”
……
当共享单车频繁涨价,骑车上下班的打工人忍不住直呼“天塌了”。
近期,多个城市的哈啰单车和青桔单车都多次对骑行费用标准进行调整。其中,在大部分城市,普通单车收费标准由工作日前15分钟1.5元调整为前10分钟1.5元,周末节假日起步费也由前15分钟1.8元调整为前10分钟1.8元,后15分钟收费1元。助力车的收费标准变化更明显,比如在山西,哈罗单车的助力车起步价调整为前7分钟2元。
这对于不少打工人而言,是给“原本贫穷的生活雪上加霜”。十来分钟的短途通勤路,原本只需花费1.5元,如今却至少需要2.5元,“反倒不如坐公交了,还不用自己蹬”。
曾几何时,共享单车正是靠着万千打工人得以存活,如今,打工人却难逃背刺。
打工人失去“单车自由”
25岁的舒雅住在成都的龙泉驿区,在很长一段时间里,她一天的通勤路是从骑上共享单车开始的:先骑共享单车到地铁站,再乘坐五站地铁,再骑一次共享单车到公司。
她租住的小区距离最近的地铁站大概需要骑行10分钟。“路程不算特别远,打车肯定不划算,如果是坐小三轮,大概5元,但小区门外就有共享单车的点,之前也基本上花1.5元就能骑到,显然性价比更高。”而从地铁口到她公司所在的产业园,只有不到千米的路程,舒雅有时候会走着去上班,“但很多时候,也会骑车。尤其是夏天,走过去可能已经满身是汗,但骑车就好很多。”
不过,最近舒雅发现,小区门外的共享单车,无论是青桔还是哈啰的,都涨价了,从前15分钟1.5元变成了前10分钟1.5元,而舒雅骑到地铁站往往会超出一两分钟,“一下就变成2.5元,单车自由没了。”
事实上,不仅舒雅为此感到不满。在小红书、微博等社交媒体上,不少用户都提到共享单车涨价的情况。其中,在小红书上,有网友发布笔记称“哈啰单车要不改名叫哈啰贵车吧”并表示“13分钟3块钱,开油车也差不多这个价”,而在这条笔记下,不少网友提到,助力车的价格更贵,当有网友晒出起步价为前10分钟2元的价格标准时,另一位网友表示,“你这已经是我们几百年前的价格”并晒出了当地助力车的起步价为前15分钟2.5元,超出15分钟每5分钟1元。
此外,还有网友发布“哈啰我劝你吃相别太难看”的笔记,表示“骑单车本来就是建立在距离不远的情况下,还一直涨价,4.8公里收我4.5元,你当我为啥骑车啊,本来就没多少钱还压榨我们。”而下面的评论则指出,“按时间收费还限速,买个电瓶车不香吗?”
除了单次骑行的收费标准发生了变化,月卡、周卡和学期卡等各种骑行卡的费用也有所变化。其中,有网友提到,青桔电单车地7天7次骑行卡之前价格在2-3元,但最近涨至4元左右。另一位网友则提到南京市的哈啰助力车校园卡也涨价了,“上学期买的学期卡89元,这个学期快开学了点进去一看,120天要210元?请问哈啰你这个价格的意义是什么?为了多骗点大学生的钱吗?”
另据中新网此前报道,目前美团单车30天骑行卡原价35元,北京部分地区折扣价18.8元,连续包月为首月13.8元。滴滴青桔和哈啰单车30天骑行卡在北京部分地区折扣价分别为13.8元和23.4元,连续包月可低至12.8元。
而追溯至2022年8月,三大共享平台在北京部分地区折扣价为11.8元-17.61元。这也就意味着,最高已涨了将近6元。
不是骑不起,而是公交更有性价比
对比哈啰单车和青桔单车的涨价潮,美团单车近日却在广州地区下调了起步价,工作日起步服务时长计价由现行的1.5元/前15分钟下调至1.5元/前20分钟;节假日起步服务时长计价由1.8元/前15分钟下调至1.8元/前20分钟。
而与此对应的是,前不久广州发布的第二季度共享单车企业考核显示,美团单车在服务质量考核中得分81.88,排名第一,自行车运营配额也因此调增为88552辆。
要厘清大众对共享单车价格波动为何如此敏感,或许可以先回溯一下共享单车历年来的价格变化。
回看2016年前后,共享单车仅需五毛钱便能轻松解锁,彼时,摩拜和ofo初进市场,凭借0.5元/半小时的计费标准走进大众视野。然而从2019年末开始,青桔单车就拉开了“1.5元时代”的序幕,随后不少城市的共享单车计费标准涨至2元/半小时、再到1.5元/15分钟、1.8元/15分钟,最终到如今最高3.8元/30分钟,一步步让打工人离“单车自由”越来越远。
锌刻度发现,对于大部分打工人而言,是否选择共享单车,一个重要的对比标准是公交和地铁的价格,类似于“一站地铁的路程,现在骑单车需要差不多3元,但我地铁才花1.8元,还不用我自己费力,还有空调。”这样的评论并不少见。
此外,如果说在频繁涨价之前,共享单车停车点少、故障车多、锁车难等积弊还尚且能够忍受,涨价之后,消费者们则有了不同看法。正如舒雅所说,“如果要涨价,那肯定得提升相应的服务质量,但是共享单车经常出现问题,反而还涨价,这就不如公交、地铁了。”
锌刻度留意到,在各大消费者投诉平台,共享单车的投诉量并不少,其中在黑猫投诉,有关于哈啰单车的投诉量多达六千余条,而有关于青桔单车的投诉则多达两万余条,大部分用户投诉的问题是乱扣费、单车存在关锁问题、强行收取调度费等等。
而中国消费者协会近日发布的全国消协组织2024年上半年受理投诉情况显示,共享产品大量存在归还不畅的问题。消协方面分析,由于商家信息显示不准、状态更新不及时等原因,消费者使用共享单车、共享充电宝等共享产品后,难以找到正确的归还地点,被迫延长计费时间。
简单来说,相较于公交等标准化交通工具,共享单车涨价难被接受的另一原因在于服务提升跟不上涨价速度。
共享赛道,难逃一涨
尽管用户对共享单车的涨价情况有所不满,但在共享赛道,从共享充电宝到共享单车,涨价似乎是必经之路。
锌刻度此前就涨价的原因联系了哈啰,但截至发稿前并未得到回应。而其客服则表示:由于当地运营调整策略,可能存在价格上调,调价前会进行公告公示,用户可扫码确认开锁页面查看当前定价规则,也可骑行结束后,通过订单页面查看计费规则。
不难看出的是,一个重要原因是高昂的运营成本。
据哈啰出行招股书透露,其单车年折旧率高达60%以上,美团单车亦不例外,仅2023年一年,共享单车及电单车的折旧与减值就高达66.88亿元。
而据封面新闻报道,按照哈啰、美团、青桔三巨头的最新投放数据,哈啰1000万辆、美团520万辆、青桔600万-700万辆,它们一年的运维成本分别是35.8亿-64亿元、18.6亿-33.3亿元、21.5亿元-44.8亿元。
如此高的运维成本之下,共享单车“三巨头”所在的业务板块都难以实现盈亏平衡。
另一个原因则是,用户习惯的培养期已过,短途骑行需求不断上涨而市场集中度较为稳定,这也给了共享单车涨价的空间。
不过,不同于共享充电宝的是,共享单车的替代项较多,当价格一涨再涨,用户自然会用脚投票。至少,舒雅已经决定买一辆自行车。