8月8日，知情人士透露，ofo正准备退出韩国市场，将重心转向国内。而这距ofo进军韩国还不到一年。近一个月来，ofo海外业务持续萎缩，如果加上韩国，海外撤出的国家和地区将增至8个，但这似乎还并不是终点。有业内分析指出，接下来这份名单可能还会加长。
国内市场摩拜和哈罗来势汹汹，国际市场又节节败退，“卖身”传闻缠身的ofo还能坚挺多久？
ofo的海外大撤退
8月8日，据韩国媒体报道，ofo正准备退出韩国市场，将重心转至国内。消息人士称，ofo最近开始准备暂停在韩国的运营，大部分韩国市场雇员已经被“停职”。
事实上，不断收缩海外市场，对于ofo来说早已不再是新闻。据公开报道，近一个月来，ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有7个，包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等。
7月8日，ofo宣布停止中东地区及以色列的运营业务。这一地区的业务只开展了不到半年。
7月10日，有澳大利亚媒体称，ofo将在60天内结束澳大利亚的运营业务；18日，德国媒体报道，ofo将在未来几周退出德国市场；19日，《华尔街日报》又传出消息，ofo将关闭美国部分城市业务。
7月25日，外媒报道称ofo放弃了英国多个小城市。更早之前，ofo宣布关闭印度业务。
ofo将撤出美国的主要原因归咎于当地法规。其在回应中也提到海内外用户行为习惯不同（例如悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次），用户蓄意破坏单车，以及乱停放等公共管理问题。但直接原因大家都心知肚明，ofo没钱了。
戴威还能抵抗多久
除了不断收缩的海外业务，ofo在国内市场也面临很大挑战。
摩拜背靠美团，哈罗有阿里撑腰，独自奋战的ofo显得势单力薄，而ofo“被收购”的消息也从“月经帖”变成了“日更帖”。8月3日，有媒体称，ofo收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。不过，ofo随即便否认了该消息。近几个月来，“收购—否认—收购—再否认”的套路似乎成了ofo的家常便饭。
但不可否认的是，ofo已处在挣扎边缘，此前加速扩张的态势也一去不复返。外界看来，从去年年底开始，ofo就一直在死扛。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链即将断裂传闻对风雨飘摇的ofo造成一次又一次的暴击。面对困局，戴威一直在做着抵抗，但ofo的形势似乎越来越糟。
在共享单车免押金成为行业大趋势，ofo却在今年6月份，全面取消信用免押金，而摩拜则在7月份宣布全国范围内免押金，更早的3月份，哈罗也宣布全国免押，收割大批用户。
此外，ofo在多个城市调整收费计算标准，也遭到不少用户质疑其变相涨价。对此，ofo回应称，“这不是涨价。是我们为更好服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式。”但总的来说，ofo确实提高了骑行价格。
为了提升用户活跃度，ofo、摩拜、哈罗近期又开始了新一轮价格补贴战，推出了年卡活动，摩拜年卡价格为240元，哈罗年卡价格为120元，ofo年卡目前限时99元（原价199元）。
与此同时，三家公司也都推出了邀请好友返现活动，摩拜用户邀请好友购买后还可获得现金奖励，成功邀请一位好友奖励20元，两位奖励30元，最高可累计获得奖励1000元；哈罗单车用户邀请好友成功用户后可获得5天免费骑行卡；ofo小黄车成功邀请一位新用户最高可获50元奖励，两位奖励100元，累计奖励不设上限。也就是说，ofo的让利力度是最大的。
8月7日，继红包年卡现金补贴用户后，ofo又开启了新一轮的现金补贴，上线“福车红包”活动，用户解锁且骑行“福车”后，可获得最高99元“福车”红包现金奖励。
有业内人士表示，“一边发布自己盈利以及红包战的消息，另一边市场上有卖身消息放出，而交易对方却毫不知情，很大可能是ofo自己放出的消息，又自己出来辟谣，说到底也是为了更好的估值。”
在资金紧张的情况下，ofo投身滴滴，必将面临被低估的困境。加之双方曾因融资和发展路径的冲突而产生嫌隙，收购完成后，高层彻底换血、创始人戴威出局将是大概率事件，而这也是戴威一直抵抗的原因。
多位观察人士均表示，ofo被收购是迟早的事，关键是账上的资金还能撑多久。ofo的股权已经进行了多次的融资和抵押，在反复的拉锯中，ofo的价值可能还会损耗。
