我的航模生涯开始于小学的操场，第一次见到体育老师飞航模，我就软磨硬泡，不到三年级就加入了航模队。那个时候到现在正好三十年。那个时候没有什么塑胶跑道，操场都是野草，可以随便踩。当然更没有人跟你讲什么安全问题，后面几年里从小直升，手掷，弹射，橡筋一个个做过来，都是在操场试飞，偶尔老师带我们去大院外边的麦田大飞一次，我们都小心怕踩坏庄稼。
第一次参加航模比赛是五年级，大概90年，也是在野外田地进行，一脚一个的踩在剩在地里的秸秆，咯吱咯吱的比起比赛来有趣的多。
大概91年，六年级第一次去看专业比赛，无动力留空，地点是永定河河滩，就在卢沟桥下面。从小进城从这过，从没想到飞飞机，这块这么合适，空域宽广，气流复杂。那天得冠军的飞机再也没下来，我不知道他是该高兴还是沮丧。从那时起，稍大的飞机都会来这里飞。
时间过得很快，初中还在镇上科技站免费跟大同学混着玩，高中在海淀住了校，航模基本无缘了。 97年上了大学，航模协会的招新开始了另一个故事。新建的协会，一穷二白：没钱没技术没设备。大学基本上是甲醇发动机的油动遥控航模，这种没人带是不可能开展的，所以大一大二就在跟孙教授学习，跟小飞协斗嘴和没完没了的学习，思考，自绘图纸和火箭模型的制作中度过了，线操纵和遥控航模都在大二放了单飞，飞行场地就在主楼前小花园开展和北航操场。那时候还没有塑胶，更没有人工草皮，飞飞机也不会有大爷出来呵斥，一切那么自然。偶尔也去永定河，但是固定翼航模在石子滩起飞损失很大，而且不久永定河就灌了水，永远不能再飞了。
99年因为开始做冯如杯，一大堆稀奇古怪飞机要试飞。几个航模爱好者常去的场地进入了视线，十三陵水库，航空博物馆以及科源机场。十三陵水库也是石子滩，地上比永定河还坑洼，那个时代没车实在太远，就去了一次再也没去过。航空博物馆有一块平整的土地，非常适合飞行，经常周末几队模友在那碰面，飞的不亦乐乎，可是后来飞了几年改造就不能用了。 从九几年到本世纪初用的时间比较长的，就是科源机场，北京鹫峰山下，一块水泥跑道的正经机场。对于当时的模友，这块场地实在太奢侈了，开始大家给看门大爷送个烟送个酒，就进去蹭飞，后来开始收费，大爷的标准是有飞控的一天一千，没飞控的200。这个价对学生来说有点高，不过正经试飞还是花钱来这里。科源机场有两个“梗”：一个是飞远了有一处电磁干扰，飞机从那过就失控；另外周围村民已经快成专家了，飞机掉进他们果园，他们就以最快速度赶到现场，一眼就能认得，你是遥控还是有飞控的，你是进口设备还是国产的不值钱，然后你不掏点钱就别想拿走了。所以，我工作后能不在那里飞的就不去了，科苑老板的一句话:养这机场我一年二十来万呐，都靠造船养着。你们要飞的都得加会员，北航的都去找xx君！当时北京唯一一块正经飞行场地控制在两个人的称兄道弟之间，奇怪奇怪。
本世纪初，我留校工作后，试飞变成工作。场地的问题就比较突出了。那时候协会我也还去参加活动。所以北京各种能飞的地方都飞了，主要是各个学校的操场，捻滩水库，回龙观断头路，亦庄断头路，空港工业区，后沙峪。 去各个学校操场主要是表演和交流活动，其实原本都有爱好者在玩儿，但是操场的条件就不大一样了，有的四面环楼，有的大树参天，而且都有个共同特点，就是人多，遥控航模是有一定危险性的，每次都让我们很害怕，最可怕的还是那些热情的小朋友，他们甚至等不了飞机落地就凑过来，所以表演必须有人看人啊。
捻滩水库，是一个长达十几年的航模飞行圣地，从两千年我知道，一直到一零年还能飞。虽然比较偏僻，没有公交，周围连吃饭地方都没有，但是没水的水库，那空域实在太诱人。不过周末经常有一批无线电爱好者在这里活动，搞得飞机莫名失控;还有一个死亡角，大家摔飞机大多在那里。虽然这样，每次飞到天黑看不见大家才肯离开。记得有一次去做实验，我开了金杯(那时我是b本)，带几位同学去飞，结果中间有急事离开，虽然各种赶，回来已经天黑很久。开着笨重的金杯冲上土坡，那会儿只有我敢，所以他们只能等，电话里讲被蚊子各种聚餐。这事愧疚一辈子。几年前听说下水库的几个路口全被堵死，后来开始开发，这块开放的场地永远离开了我们的视线。
回龙观和亦庄在开发初期有很多断头路，就是很宽的路铺好了还没有与其他路连接，也没有灯杆，于是两个地方在几年里面成为模友飞行的热点。每次飞行都有好奇的村民过来围观，他们最爱问的是:这一套得多钱啊。但是两个开发区进展的都比较快，没飞几年就没了场地。记得回龙观飞的时候，一位同事说我们要是在这住那多方便，结果多年以后我们都住这里了，但是想飞行？门儿都没有。
一零年后做实验基本上都在后沙峪那块工地，一直到最近建了房子才停。国际展览中心后面一直就是一大片空地，空域优良，沙土地。不过那个时候我们大多飞epo的飞机和直升机多旋翼，起降不再需要滑跑。场地里面全是一人高的草，飞机掉了还是要找一阵子的。有时候跟玩儿越野的碰上，可是要注意安全，汽车漂移起来不长眼。当时协会有个常来飞的同学，毕业工作就住了这里，但是他的房子在建的时候，我的飞机撞过。
对于我来说，空港工业区那块场地是有幸福感的，没错，就是机场旁边n公里，后来看到有人在这里被抓，后背直发凉。大概在一零年以前航模协会组织大飞活动都在这里，我飞的少但是搞定了烧烤的流程。于是每次活动，烧烤成为标配。这几代会员明显经济条件有所改善，都是自己买飞机买设备，工作的也有汽车了，每次一出去就是几十架飞机还有遥控车可以玩儿，玩儿的不亦乐乎。这的最大问题就是机场，我们其实感到过，有次活动下午，突然一架运输机超低空从我们头上略过，大家下了一跳。
讲了这么多，基本上玩儿过的地方都说到了，要是还有那就是单位大厅了，做一些基本调试都在那里。对别人安全，又不会被打扰。就是对飞手要求高了些。不过飞飞也就练出来了。
我曾经跟别人说过:一个国家没有航模运动就没有航空工业！因为航空工业的特殊性在于他要依靠从研究，设计，生产，商务，需求和最终使用者整链条的航空素质。素质这东西，不是看了书就能学到的，它是一种固化在血液里面的东西，是一些共识或特殊的常识，看书是不可能背下来的，只能靠泡在这个环境里一点点浸润。所以当前无人机行业人才紧缺，航空工业各种心脏病，用户需求各种千奇百怪，等等，说到根上跟两代人没有正经航模运动都有关系，我们现在国家整体航空盲。现在的无人机圈像极了一群半路出家的二和尚煞有介事的在那讲经，一群啥也不懂的吃瓜群众过来：大师给我们讲个姻缘吧，大师给我们讲个财运吧……其实看看我的发展道路，你就能发现里面是有缺陷的。我的所有技术全部来自实践经验，而不是计算和统计。我认为，航空工业从没有到先进至少需要铺垫三代人，第一代靠着兴趣建立基础和框架，完成基本条件建设并把航空精神传给第二代人，第二代人则拥有条件进行工程技术实践，探索航空规律和安全，之后的第三代人才有条件进行核心技术的开发 以数学为核心工具创造核心技术。之后的人才能开始以自有核心技术开始进行推广和发展。
作为北京这个全国经济和教育高速发展的地方，在国内率先具备航模运动的条件。但是航模运动在三十年里各种排挤，连一块正经的场地都没有，当前因为某些问题，趋势还在继续收紧。我给小孩子们做演讲说过，我们这一代航模爱好者身上都有伤，为什么？因为这种运动必须有传承才能开展，我们自己摸索出现事故就很难免，我真的不希望这种情况继续下去！给航模一片天空，让我们的孩子不再航空盲。
