电车汇消息：日前，工信部公示了申报第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称“304公示”），作为2018年首批申报的推荐目录，尽管补贴标准和技术要求至今尚未出台，但补贴退坡和技术标准提高已经在业内达成共识。在电车汇看来，随着正式步入2018年，第304批公告信息或将透露出行业产品布局的新方向和新思路。
不过遗憾的是，第304批公告尚在公示阶段，公示了车企申报车型的电池电机类型和供应商，涉及核心参数的装电量和能量密度仍需在月末得以落定，在此仅对车企和供应商信息进行整理分析。
新能源乘用车
与以往一样，在304公示中又有众多新能源乘用车“新面孔”，其中纯电动车型包括比亚迪元EV、知豆D3、宝骏E100、广汽传祺GS4EV、广汽丰田ix4、北汽EU360、北汽EX360、北汽EC220、长城欧拉iQ5，以及插混车型吉利帝豪GL。
上汽通用五菱申报的4款宝骏E100车型均搭载了卡耐新能源的三元锂离子电池，两家企业在此批公示中双双位列榜首；宁德时代、力神动力、华霆动力、多氟多等布局数量同样位居前列。
从配套的动力电池企业来看，2017年1－12月新能源乘用车配套的动力电池企业有55家，其中，排名前五的电池企业分别是宁德时代、比亚迪、孚能科技、深圳市比克和合肥国轩高科。在如今行业集中度逐步提升的同时，强者之间竞争的优势也突显出来，一直遥遥领先的宁德时代，与黑马比亚迪拉开了1．43倍的距离，也是新能源乘用车配套动力电池企业唯一一家装机量超过4000Mwh的企业。
新能源客车
在304公示中，申龙客车新能源客车申报数量多达8款，厦门金旅7款、北汽福田6款，而以往频频占据第一的郑州宇通在此批尚未申报客车车型，这家新能源客车龙头企业，此刻显得尤为谨慎，倒是不断有新品牌客车涌现出来，比如神车五菱在此批申报了纯电动客车（桂林客车工业集团有限公司）。
对比2017年纯电动客车电池装机量来看，前三名宁德时代、惠州比亚迪和沃特玛，装机量占比超50%，前十名企业的占比达86%；“马太效应”在纯电动客车市场最为明显，而304公示继续延续了配套动力电池企业高集中度的趋势，宁德时代领跑新能源客车动力电池供应市场。
新能源专用车
总的来看，东风汽车在新能源专用车领域的布局势头并未减弱，陕西通家、重庆力帆、中通客车等老面孔依然位居前列，此外新能源专用车布局企业数量明显多于乘用车和客车，印证了新能源专用车火热的同时，其技术门槛相对较低。
不过随着退坡的定调、标准的提高，2018年补贴方案落地之际，新能源专用车将迎来重大调整，新的技术形式或将形成。
从配套的电池企业来看，宁德时代、沃特玛、国轩高科、北京国能等数家占据304公示中的专用车领域，但从2017年1－12月新能源专用车配套的动力电池企业来看，沃特玛是唯一一家装机量超1000Mwh的电池企业，排名第一；宁德时代以938．59Mwh的装机量夺下黑马位置，排名第二；江苏智航、深圳比克和广东天劲分列第三、第四和第五位。
附件：新能源车企-核心零部件供应商匹配情况
