电车汇消息：2018年1月30日，中机中心发布关于暂停《公告》内部分新能源车型的通知。暂停了101家车企的804款新能源车型进入公告。
此次中机中心暂停的804款新能源车型，主要还是商用车。中机中心给出的理由是这部分车型不符合工业和信息化部令第39号（即《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》）的要求，但是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》是2016年10月份发布的，自2017年7月1日起实施，也就是说2017年7月6日发布的297批公告就要按照最新的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的要求进行审查，但是此次被暂停公告的车型不仅包含304批公示中的产品，还包含之前各个批次公告了的产品，甚至有2017年7月1日之前进入公告的车型。看来主管部门是要给荒蛮生长的公告申报热降降温了。
被暂停公告的产品中有极大一部分是新能源物流车，本文就透过新能源物流车市场去看待此事。
据统计，2017年发布的12批推荐目录中就有990款新能源专用车，其中新能源物流车占83%。这还是进入了推荐目录的车型，如果加上申报公告数量，是要远远大于这个数目的。专用车要适应不同的需求环境，所以对车型种类的需求大一些，这点可以理解，但是从2017年的数据来看，很明显是车企都在扎堆申报公告、申报推荐目录。
根据工信部车辆合格证数目统计，我国新能源物流车（仅包含厢式运输车和邮政车）2017年12月单月生产10.59万辆，2017年全年共生产24.47万辆。2017年新能源物流车市场迎来高速发展，尤其是年底三个月为新能源物流车集中上扬冲量的时间。
2017年有115家企业生产新能源物流车，但是产量过万辆的企业只有5家。分别为：东风汽车、陕西通家、湖北新楚风、成都大运以及重庆瑞驰。产量排名前十企业的产量总和达15.04万辆，占据61.47%的份额，产能集中度较高。
的确，2017年以来，多部门连续发文，明确鼓励新能源物流车的发展，而且从目前的数量上来看，2017年新能源物流车确实取得了较好的成绩，但实际情况是怎样的呢。
在深圳，2017年上牌的新能源物流车就有23937辆，但是实际使用率却并不高。近期，记者从多家电动物流车运营单位了解到，在终端运营过程中，来自电动物流车整车产品还存有诸多问题，亟待解决。
一般电动物流运营平台单车日均行驶里程为150-300KM之间，因此运营单位理想车辆是在载货情况下的续航里程至少在180公里以上，每天只需一次充电即可。而实际的情况是，虽然许多纯电动物流车的工况续航里程都在200公里以上，但实际续航里程和载货续驶里程远远不能满足要求。例如，有些车型工况续航里程为220公里，但是实际载货行驶里程只有一百几十公里，每天需要补电2-3次。
更有运营单位相关负责人抱怨，虽然市场上车型数量众多，但他们却很难采购到令人满意的纯电动物流车型。更有人士直言，“市面上销售的车型中有一部分产品可以称得上滥竽充数，根本无法上路。”
这样的产品怎么能够满足真正的需求！
2018年1月25日，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在微博上发文称，京东物流已提前兑现了承诺，目前进出北京的所有京东自营货车全部换成了电动新能源车。同时，他还表示，将在两年内把全国所有自营车辆全部换为新能源车，未来通过补贴等激励措施，把所有合作伙伴的车辆也逐步替换成新能源车，实现为京东物流服务的数十万车辆无污染。
此前，菜鸟网络发布ACE未来绿色智慧物流汽车计划，这将形成100万辆新能源物流车的需求。除此之外，国美、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。
需求大了，但是供给端却似乎是在无序生长，此次中机中心发通知暂停部分产品公告，虽说让人有些不知所以，但这确实是非常必要的手段，在巨大的需求面前，是时候规范供给端了。
文章摘自 电车汇 20180131 发自北京
