从总量上，2017年中国2887.89万辆的年销量是一份满意的答卷，再次蝉联世界第一，但从结构上看也发生了显性的变化。
汽车产业未来五年将发生深刻变革是行业共识，2017年中国车市的变化也在印证这个共识，本文由智电汽车和大家从几个角度来一起来探讨一下。
2017年韩系车突然销量崩盘出乎很多人意料之外，虽然下半年通过降价等系列措施稳住了局势，但从2017年终结果看，新的竞争格局已然形成，自主品牌、德系、美系小跑了一步，日系成为最大的受益者，韩系和法系掉队了，市场份额分别跌至4.63%、1.84%。
从车型结构看，2017年中国共卖出乘用车2471.83万辆，其中SUV达1025.27万辆，除同比大涨13.32%外，仅比轿车少159.5万辆，按此趋势发展，SUV的市场份额将在2018年3月份左右追平轿车，之后形成反超，这将进一步影响国内外车企的产品战略。
2017年是自主品牌集体向上的一年，除长安汽车保持了一如既往的强劲态势外，上汽自主品牌，广汽自主品牌，吉利汽车、长城汽车等品牌的表现让国产车看到更多的希望，特别是吉利汽车2017年销量达到1,247116辆，同比暴涨62.8%，这是一个另世界瞩目的成就；同时，长城WEY系列，领克、传祺GS8等的热销让“自主品牌向上”这几个字刻在了车型及售价上，这叫量变到质变。
新能源汽车在2017年的销量达77.7万辆，同比提升53.3%，占全球总销量142万辆比例达54.7%，比亚迪汽车目前是最大的亮点，比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪秦等纯电及插混车型已受到国内消费者的认可，总的来看双积分及补贴政策将加速更多车企电动化步伐，2020年后外资品牌也将加入竞争队伍。
智能汽车是新的风口，工信部在《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提到，我国智能汽车新车到2020年目标占比达到50%，这是一个巨大的市场，中国的优势在于拥有华为、百度、阿里巴巴、腾讯等大批强力IT企业，从产品看，国内最新的进展是北汽新能源与百度合作的L2.5级样车在北京无人驾驶示范区上路测试，在路况相对单纯的商用车领域有望达到L4级别。
从国外的进展来看，已经上路测试的谷歌Waymo无人驾驶汽车达到了L4级，通用、福特、沃尔沃、丰田的计划是在2020年前后投放L4级别的量产车，这是自主品牌努力的方向。
小结：从2001年起持续了多年高速增长的中国汽车市场在新机遇、新技术、新格局的驱动下，面临量变向质变的进化，大环境中无论是自主、外资品牌都有掉队的风险，响应趋势、快速行动才是王道。
