4月的北京车展还没开始，不少车企就已经有些按耐不住了，纷纷选择在车展前将自家的新战略，新车型等底牌推出，提前与公众见面。毕竟车展期间，信息量太大，传播的效果反而会打上不少折扣。而体现在媒体狗的工作中，就是从一个发布会看台活动结束之后，跨越几个城市的距离奔赴到另一个展台。
这不4月11日，奇瑞就率先打响了车展前的第一炮，在北京举办了“Fun 2 X 智·联万物”智能品牌发布会，而且备受关注的奇瑞瑞虎品牌全新旗舰中型SUV——瑞虎8也开始了正式预售。为了让各位看官尽可能了解，社长特意准备了小板凳，在黑板上划了重点。
智能化战略品牌“奇瑞雄狮”是何物？
在“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”的“新四化”发展浪潮下，汽车智能互联已经来到了新的发展阶段。为此我们看到了汽车企业与互联网企业的强强联手，上汽牵手阿里，长安、广汽拥抱腾讯，东风合作百度，比亚迪联合中兴，其中比较成功的就是上汽和阿里联合打造的斑马系统，为消费者带来全新的智能化出行方式。
虽然强强联合总比自己闭门造车要好，但包括吉利、比亚迪等发布的智能化战略，都是针对系统或单一平台。比如吉客智能生态系统（GKUI），是与互联网、智能技术公司进行合作，但主要是打造一个应用生态；比亚迪则开放整车平台，让全球开发者参与。
而奇瑞这次推出的“奇瑞雄狮”智能化战略品牌不是一个单点战略，它不局限于产品，也不仅仅满足在车载娱乐和自动驾驶技术上。诚如奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃先生曾说，上汽搞了个斑马系统，好像还蛮厉害的，但是我们马上要搞一个雄狮系统，比他们还厉害，因为斑马是吃草的，我们雄狮是吃肉的。虽然话语中多少有些玩笑的意味，但流露出的却是对自身实力的自信。
那么这个“奇瑞雄狮”究竟有什么厉害之处呢？据了解“奇瑞雄狮 CHERYLION”是奇瑞汽车贯穿公司业务布局的智能网联转型动作，肩负着奇瑞汽车转型智能化的战略，不仅将推出奇瑞智能化研发和生产制造平台，同时还将以奇瑞汽车智能品牌的形式发展壮大。
“奇瑞雄狮”旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务；雄狮智云代表智能互联业务；雄狮智造代表智能制造；雄狮智赢代表数字化营销；雄狮智行代表未来共享出行。这五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化，形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进化。其中自动驾驶和智能互联业务的雄狮智驾和雄狮智云板块是“奇瑞雄狮”五大平台中的核心内容，同时也是智能汽车技术和业务的核心价值链。
简单点来说就是，“奇瑞雄狮”涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。
瑞虎8预售10万元-14.1万，实际表现如何呢？
发布会上备受期待的瑞虎8也正式公布了其预售价格，10万元-14.1万价格区间引起了在场媒体的欢呼，说实话这个价格对于一款中型SUV来说并不算高，但瑞虎8的实际表现怎么样呢？
亮点一：好看
作为奇瑞瑞虎品牌的旗舰车型，瑞虎8的设计诠释了“Life in Motion（生•动）”的最新瑞虎家族设计语言。“虎踞”式前脸、“Tiger Eyes”（虎瞳）式前大灯、点状矩阵式前格栅设计，可以说极具辨识度。新一代H.D.S灵性动感水流车身，营造出瑞虎8非凡的气势。回纹式LED贯穿尾灯的设计则营造出三折线效果，当尾灯点亮时光线向两侧延伸，而不是传统单调的光斑式效果，层次感更足。
内饰上采用了环抱模块化设计风格，并且大面积采用了软质的搪塑或皮质包裹工艺，既能带来一定的豪华感，更能大大增加驾乘人员的舒适性。中控采用了9英寸视网膜级高清电容大屏，仪表台采用了全新设计，同时也是奇瑞首款采用7英寸全液晶多功能仪表的车型。全新设计的多功能方向盘和换挡杆也是瑞虎8内饰的一大亮点，无论是造型还是操作手感都有不错的表现。
亮点二：智能
前文所说的雄狮智云系统也首次搭载在了瑞虎8身上，为消费者带来颠覆以往的全新智能科技体验。雄狮智云系统内置中国联通4G网络，支持Carplay和Carlife，并且同时内置百度地图和高德地图；雄狮·智云还将智云互联、车机互联、手机APP三者进行了融合，让“互联”的称谓实至名归；瑞虎8搭载的全时智能语音人机交互系统支持自定义语音唤醒及指令，自然语音识别率接近100%，还可识别32种方言；在手机端APP智云互联程序中，如远程开启空调或者其他车辆动作时，瑞虎8突破性地支持指纹识别/人脸识别认证代替之前的数字密码进行认证，用户只需动动手指，就能和爱车充分交流；瑞虎8还率先实现了智能家居与车互联的功能，用户可通过身旁的智能音箱语音控制车辆相应功能，实现更和谐、更便捷的移动生活用车体验。
亮点三：安全
对于消费者最关心的安全问题，瑞虎8的表现如何呢？瑞虎8在被动安全方面采用了超高强度钢一体笼式车身结构，在关键部位采用六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢，高吸能合金前防撞梁及环护式6安全气囊。前麦弗逊后多连杆完美底盘悬架匹配，提供了更大的侧倾刚度，良好地控制了车身的侧倾，给用户带来五星的安全保障。
主动安全方面，瑞虎8是首款全球首批标配博世9.3版本ESP的中国品牌SUV，该版本电子稳定程序相比同级普遍搭载使用的ESP 9.1能耗更低、反应更迅速，RMI防侧翻功能为同级首发。瑞虎8还全系标配了LDW全方位车道偏离预警、智能坡道起步辅助系统、陡坡缓降自动控制系统、EPB电子驻车和AUTOHOLD自动驻车等安全系统，其他智能辅助系统还包括360度鸟瞰式全景高清监测影像等都可以为用户带来快捷方便的用车体验。
可以说瑞虎8在智能、安全方面亮点比较明显，不过我们也要来说说它有哪些槽点。
槽点一：车身尺寸不突出
瑞虎8定位于一款中型SUV，整车尺寸为4700×1860×1746mm，轴距达到了2710mm，相比于同级别的哈弗H7、传祺GS8、长安CS95来说，并没有明显的优势，即便是面对江淮的瑞风S7也是小了一圈。
不过瑞虎8对空间的优化还是比较用心的，7座版采用“2+3+2”的座椅布局、第二排座椅4/2/4比例放倒提供了多达12种的灵活可变组合空间。而44处人性化储物空间、第二排座椅260毫米超长前后移动行程以及第二三排座椅角度0-127度灵活调节，一定程度上弥补了车身尺寸方面的不足。
槽点二：动力同级偏弱
瑞虎8基于奇瑞的T1X平台打造，全系搭载了与瑞虎7相同的1.5T发动机（代号SQRE4T15B），其最大功率为147马力、峰值扭矩为210牛·米，匹配系统拥有6速手动或6速双离合变速箱可选。尽管这台1.5T发动机热效率达到了37.1%，燃油经济性比较高，但对于一款中型SUV来说，显然有些小马拉大马的感觉，更何况还落后于市面上多款同排量的紧凑型车型，比如哈弗H6、荣威RX5，长安CS75等。
其实不少瑞虎7的车主也有抱怨虎7动力偏弱，没有想到瑞虎8依然搭载的是这款动力总成。其实我们知道奇瑞在发动机方面的造诣还是比较高的，比如奇瑞的第三代1.6T GDI发动机是奇瑞基于国际标准的“V”字型正向开发验证体系开发的最新产品，低功率版的最大功率输出已经达到了190马力，输出动力扭矩峰值达275N.m，升功率达到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸气发动机的水平。奇瑞首款高端车型EXEED TX正是搭载了1.6T GDI动力总成，不知道瑞虎8后期车型会不会搭载。
槽点三：定位不准确
作为瑞虎品牌的旗舰产品，瑞虎8定位于一款中型SUV，它的竞争对手应该是哈弗H7、传祺GS8、长安CS95等车型，但从它10万-14.1万的预售价来看，瞄准的却是10-15万级紧凑型SUV市场，对手就包括哈弗H6、长安CS75、博越和荣威RX5等车型。
在社长看来，奇瑞关于瑞虎8的定位其实拥有和江淮瑞风S7一样的小心思，江淮瑞风S7低调的采用中型SUV的车身尺寸来竞争紧凑型SUV市场，官方对此解释为越级紧凑；瑞虎8则是明目张胆用中型7座SUV的身姿，来主打现在的紧凑型SUV市场。
瑞虎8这样明显的定位却比瑞风S7多了不少便处，对于想买中型7座SUV的消费者来说，瑞虎8更便宜；而花一样钱买紧凑型SUV的消费者也一定会优先选择车身尺寸更大的瑞虎8。奇瑞这样做既可以保证产品有越级竞争的优势，又可以维持奇瑞在10-15万元的价格线。
写在最后：
3月，奇瑞汽车共售出59,464辆汽车，取得了同比增长11.4%的销量成绩，作为曾经自主品牌的老大，奇瑞显然要的更多。这次智能化战略品牌“奇瑞雄狮”的发布和瑞虎8的预售也向外界宣告，奇瑞依然在坚持着自己品牌向上之路，他们正在努力前行。
