精彩导读：如果长安汽车在两年前推出高端品牌，那么现在它的处境，可能会有所不同。
当长城汽车WEY品牌上市不到九个月，销量突破10万辆大关；吉利汽车LYNK&CO品牌预售6000多辆车，在几分钟被抢购一空的时候，或许感触最深的，就是长安汽车。
作为中国汽车品牌乘用车连续几年的“领头羊”，长安汽车保持着多项中国品牌里程碑式的记录。但最近两年，长安汽车销量并不尽人意。根据全国乘用车联席会披露的数据，2017年长安汽车销量约为106万辆，排名从2016年的第五名滑落至第七名。
这其中原因，除了众所周知的中国汽车市场增速大幅放缓，其他自主品牌崛起、外资品牌下探导致竞争加剧等外部因素外，长安汽车产品线老化、品牌红利消退等内部问题也逐渐凸显出来。
而目前阶段，长安汽车则希望通过加强轿车产品线，推出新车型和对原有产品进行全面升级，实现轿车和SUV“两条腿”走路。不可否认，这会对长安汽车短期扭转颓势起到一定作用。
然而，汽车K线却认为，长安汽车当前更需要做的，是提升品牌；尤其在高端车型CS95推出后，市场表现不乐观的情况下，长安汽车或许应该考虑适时地通过差异化和对标战略，构建自己的高档品牌。
当然，这并不是对长城汽车推出WEY品牌、吉利汽车打造LYNL&CO品牌的盲从跟随；也不是长安汽车走投无路而采取的无奈举措。此前，长安汽车曾坚持，要将长安自主品牌推向高端。
其实，汽车K线一直觉得，长安汽车是最有机会打造全新高端品牌的中国汽车品牌之一，原因有以下几点：
首先，从规模上来看，长安汽车是中国汽车品牌中，最快突破年产销百万辆规模的整车企业，所以有能力和规模支撑高端品牌建设。
2015年，长安汽车自主品牌乘用车销量首次突破100万辆大关。但从当年长安汽车上市公司公布的利润状况来看，长安汽车自主板块贡献并不理想，基本上在依赖合资公司。
所以，从当时的情况来分析，长安汽车或许是过度自信，也或许和其他汽车国企一样，安于享受合资公司的高收益，并没有想到市场变幻莫测，危机到来的如此之快。
根据长安汽车公布财报显示，旗下长安福特单车利润曾逼近2万元，每年带来近百亿元净利润。但由于产品老化等问题，这个利润奶牛状况并不乐观。长安汽车后来的发展，似乎也面临相似的困境。
其次，就目前产品与品牌力层面，虽然长安汽车已经在过去五年来通过CS75、CS55等车型提升了车型平均售价和产品价值，但却依然缺少一个像WEY和LYNK&CO这样能够承载更多内容与价值的产品。
这不简简单单是叫嚣着的品牌向上，而是在产品和品牌调性上，以及对企业整个体系能力上，提出的更高要求。这对于坚持自主研发的长安汽车，应该不是一件太难的事情。
虽然长安汽车谋求借助CS95，来谋求自身产品品牌向上突破，该车在售价和竞争对手上也锁定了相应外资品牌，但从市场表现来看，情况并不好。相反，一开始就定位自主品牌高端的广汽传祺则在GS8上获得成功。
而纵观全球汽车产业，不论是大众、通用、福特，还是丰田、本田和日产均在品牌发展的特定阶段推出旗下高端品牌。一方面这可以将最新技术、制造和高工艺体现在产品上；另一方面，对母品牌而言，其作用也是相辅相成的。
即便是最让人怒其不争的“红旗”品牌，人们在看到像L5这样的车型后，依然会对红旗肃然起敬，足见产品和品牌高端化的力量。如果按照目前市场来看，长安汽车产品均价可能会低于8万元。想实现此前预期更好的品牌溢价，显然会愈来愈难。
第三，从消费市场环境来看。最近几年，中国汽车品牌市场份额节节攀升，同时，消费者对自主品牌汽车也逐渐从排斥，转为认知到认可。
尤其在一些好产品和精品推出后，让不少购买汽车价值在40万以上的消费者，倍感振奋；这种惊叹则是从内心发出的、真实的认可。
随着国家崛起，民族自豪感的提升，整个中国汽车市场也开始对中国汽车品质提升愈加关注。汽车业重现家电、手机行业崛起，并非不可实现。在国内外，华为已经能够与三星、苹果掰手腕。
这一点，从长城汽车WEY品牌和吉利LYNK&CO供不应求的市场表现可见一斑。所以，长安汽车在有足够的规划和准备后，并非不可为之。
不可否认，目前在中国品牌高端化的道路上，还没有真正成功的。即便有也是初步成功，但这却并不能阻止中国品牌向上生长。或许，对于地处重庆的长安汽车来说，应该再往火锅里下点儿真材实料，也给已经沉寂许久的资本市场带来些新希望。
