最近新能源车扎堆上市真的有点让人目不暇接，相比之下吉利新能源在今年推出的一款重磅产品帝豪EV450的上市会显得朴素而隆重，但其意义却非同小可，即便说它是吉利新能源发展史上的里程碑事件也不为过。
对于吉利汽车来说，相比其在传统车领域大放异彩甚至自带流量，在新能源车领域内，吉利的表现还颇为低调，如今的吉利新能源很像是大约3年前的吉利汽车，已经看到了黎明的曙光，而却仍然处于一个爆发的前夜，需要按照既定的步伐坚韧前行。
国民家轿神车如何再造纯电动中级轿车标杆？
对于吉利帝豪，所谓的“国民家轿神车”大家都非常熟悉了，9年累计销量近150万辆，已经成为媒体和公众口中的“国民家轿神车”，虽然相比丰田卡罗拉11代车型，全球累计销量超过4400万辆的成绩，还有不小的距离，但是如今的吉利的实力与规模，其野心显然是不容所有竞争对手小觑的。
无论是第一代卡罗拉还是世界上第一款混合动力车型普锐斯都经历了从不完美到完美的过程，如果翻阅9年前的轿车销量榜单，吉利帝豪也同样是一款销量和产品力表现并不十分出色的产品，但是令同行们可敬的是吉利并不乐于喊口号，而是将产品力提升、渠道网络下沉等工作都落在了实处。
相比时下许多造车新势力都热衷于早早地将仍然处于概念阶段的产品展现在眼前，吉利新能源是非常“保守”的，这或许源于吉利在过去几年并未给自己贴上太多新能源的标签，一直是一个低调的潜行者。
时下正是吃春笋的时节，我们都知道早在破土而出之前，竹笋往往需要在地下生长三年的时间，一朝破土之后几乎是一夜之间新竹满地。帝豪EV450本身正是一款战略级的产品，它的上市也意味着吉利新能源正式迎来发力期。
从帝豪“九年磨一剑”，终成国民家轿神车，我们不难窥见帝豪EV450的野心，甚至相比许多传统车企，这些年来吉利在新能源领域的步子迈得都比较保守，眼看对手已经到处攻城掠地，吉利才姗姗来迟，其中很大的原因在于吉利将重心放在一些更加基础的领域去了。就像竹笋一样，只有根基深厚才能充分吸收地下的养分，破土而出之后一夜便成竹，吉利的性格，我们不难从一些过往的案例当中得到印证，比如在收购沃尔沃轿车之后，经过了几年的消化吸收，夯实体系基础之后精准发力并成功实现后来居上。眼看SUV市场已经被对手瓜分殆尽，但是吉利博越横空出世，硬是在红海市场当中开辟出一块新的蓝海出来，以智能互联SUV的定位与竞品形成明显切割，目前来看在SUV市场，吉利SUV在短短两年的时间内形成了多点开花的整体优势，在整个SUV品类当中，吉利已经是当之无愧的第一品牌。
那么类比之下，帝豪EV450能否帮助吉利新能源实现成功的逆袭呢？
这种自信主要来源于现有产品的销量和口碑，吉利新能源汽车销售有限公司副总经理戴世惠告诉我们，帝豪EV不仅是2016年、2017年连续两年拿到了细分市场的销量冠军，而且在零售市场和大客户都得到了极高的评价。同时，帝豪EV车型还批量服务于国内首家新能源汽车出行服务平台——曹操专车，高强度、高频次的用车环境也使其历经了数亿公里的品质验证，应该说吉利新能源的产品在可靠性方面是具有行业内的独家优势。
作为一款厚积薄发的产品，帝豪EV450最突出的优势就是在于有效化解了用户的里程焦虑症，而且作为业内第一款真正意义上实现续航里程突破400公里的车型不仅仅是简单通过加大能量密度以及增强电池容量而得来的，更是通过车身的轻量化设计以及更好的集成所达到的一个最终的、兼顾平衡的结果。
诚然，现在的电池技术进步很快，但是这里面有一个误区，并不是简单的电池能量密度越高越好，实际上电池的能量密度越高安全性越差，对于这个“二律背反”的问题，吉利新能源是如何化解的呢？电池的容量不仅高，而且得益于在整车轻量化、能耗优化以及车辆总布置方面的综合优势，让帝豪EV450不仅跑得更远，开起来更安全且更加符合日常使用习惯，能够成为2018年引领“450+km”纯电动车时代的一款现象级产品。
我们都知道纯电动车很大程度上由于电池包的总量，让整备质量显著增加，这里面还有很多东西，比如电池对车内空间的侵入，对车身重量前后分配的变化，以及对于底盘平整性和车辆操控性能的变化，实际上都是对于用户日常驾驶习惯的改变。
还记得我去年开过的一台特斯拉Model S 90D，超过两吨重的车身，虽说性能方面已经非常强悍，但是相比家用车来说，这种变化还是显而易见的。相比目前同级别车型的整备质量多在2吨左右，帝豪EV450却只有不到1.6吨，以51.9kWh的电池容量，支撑了整车超过480km的最大续航里程，这源于整个能效金三角也就是三电系统，采用了新型工艺，将整车的电池包重量控制在380公斤，能量密度做到142.07Wh/kg，体现了吉利在产品基本素质方面的领先，并且在操控和驾驶习惯方面也会更加接近于传统车，这也是吉利尊重用户价值的真实体现。
针对目前用户痛点，帝豪EV450在新能源领域首创了“纯电动汽车4321甄选标准”，即450公里实力续航，30分钟快充，2种极温畅行无忧，1公里只需七分钱。这可以说是吉利对于新能源汽车的一种标准和规范，从用户的价值感知层面来说，相比比亚迪几年前发布的“542”战略明显偏重于性能，吉利可以说是一种更为贴近生活和人性化的标准，这也是体现了吉利汽车“造每个人的精品车”的品牌理念。
泰山之巅，吉利新能源将一览众山小？
自古以来，巍巍泰山不仅是文人墨客吟唱之所，更是历代帝王封禅祭天的“神山”、“圣山”，不仅是对帝位正统的宣誓，而且也寄托着对于国泰民安的企盼。
从北京到泰安，全程418km，如此长距离的高速续航里程挑战也是国内首创，这体现了吉利新能源对于自家产品的一种自信与担当。
在全部挑战车辆当中，最多一辆车的行驶里程更是达到了482公里，已经超过了60km/h等速状态下450公里的标准，帝豪EV450选址泰安的背后，更是凸显了吉利新能源有意于泰山封禅的意图，自古有云“孔子登东山而小鲁，登泰山而小天下”一说。借帝豪EV450登顶泰山，吉利新能源后续的发展速度或将是竞争对手难以望其项背的。
我们都知道早在几年前，吉利发布的“蓝色吉利行动”和“20200战略”，根据战略规划，到2020年仅吉利汽车集团就将实现200万辆的年销量。如果届时按照规划中，新能源汽车销量占吉利整体销量90%的目标来看，吉利新能源将剑指180万辆，这在业内来说，这样的战略规划不可谓不激进，而要让新能源车能够真正进入普通家庭，形成对传统汽车的有序接替，吉利还提出了届时消费者将能以传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。与此同时，围绕吉利汽车庞大的新能源业务战略，吉利汽车还将以业内最完整的技术路线和最丰富的产品来支撑，EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施，并且作为吉利与沃尔沃携手打造的纯电动车专属平台——PMA，还将具有更加灵活的优势，将来基于PMA推出的车型，造型的比例，包括整车的感觉，通过高度集成设计会做进一步的提升。
应该说在平台和技术路线的丰富性方面，吉利的新能源产业链是国内最为庞大的，到2020年，吉利将共计有40款新能源产品在列，为用户提供极其丰富的产品选择。
资本与技术的协同效应，怒怼互联网造车新势力
吉利的新能源战略可以说是一种“保守中的激进”，就帝豪EV450来看，就已经让外界感受到了吉利目前资本与技术双轮驱动所带来的协同效应正在发挥作用。不仅仅是续航里程的提升，以及在外观和内饰方面的变化，包括人机交互系统，都做了大幅的升级。两年前，我们都学会了一句“你好，帝豪”，实现了人与车辆在自然语境下面的沟通。而帝豪EV450搭载了吉利最新的GNetlink 3.0系统，可以随时用语音唤醒音乐、导航、空调系统等日常功能，语音即可完成操控。只要说一句“你好，帝豪”就可以发送语音指令。使用手机APP，一键掌控用车生活它就是你的智能管家。
我们从新迈腾和睿骋CC那里Get到了“飞屏互动”这个新技能，而在帝豪EV450上面，8英寸的中控大屏上显示的内容也可以轻松转投到驾驶员正前方的仪表盘上。只要三指滑动，即可实现屏幕从中控到仪表盘的全景输出，无需视觉转换，保障驾驶安全。
实际上这些突飞猛进的变化都是体现了一个大企业的整合优势，吉利电动车研究院产品总监徐峰向媒体透露，未来吉利在传统车上面的所有先进的东西都会在新能源车上面同步呈现，包括吉客智能生态系统（GKUI）。
或许互联网造车以软件驱动硬件的思维方式能够给用户带来某个不错的Idea或者是新鲜感，但是传统车企作为专业玩家更能够以极快的速度将概念转变为量产，并且价格还极为亲民，这是包括吉利在内的本土车企密集扎堆地推出新能源车给笔者的印象。时光步入2018年，在专业玩家的猛攻之下，时下造车新势力已经悉数落败，剩下几家的前景暂且可供大家进一步观察再做定论。
应该说本次群访最大的收获是对于吉利新能源造车理念有了更深的认知。我们和大家得到一样的信息是年内吉利还将有三款新能源车型推出，更多的详情让我们共同期待5月10日一年一度的吉利品牌日活动吧，一起走进杭州湾研发基地，今年的主题正是新能源。
