精彩导读：本以为“傍上了”大众这个靠山，就能赚的盆满钵满，然而从江淮大众的第一款产品来看，江淮的“如意算盘”或许会落空。而这款车背后也反映出外资企业在想方设法满足中国法规要求。
近日，国家工信部网站发布了第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在公告中，江淮大众首款产品初露真容。
公告显示，这款型号HFC7001E1AEV的纯电动轿车将采用“思皓”品牌，申报企业为安徽江淮汽车集团股份有限公司，而从申报车辆尾标的“江淮大众”来看，这款车无疑是江淮大众的首款车型。
从江淮大众纯电动乘用车项目得到发改委批复，到思皓的新车申报时间，仅仅9个月，江淮大众的落地速度之快令人侧目，而这么短的时间也意味着根本来不及在研发上有什么动作。
果然，从思皓的申报信息来看，其外形尺寸、动力参数与2017年10月上市的江淮iEV7基本一致。换言之，思皓不过就是个换了“壳儿”的江淮iEV7，在这款车型上大众除了贡献了个“名字”，技术层面毫无贡献。
这让人大跌眼镜，说好的“强强联合”似乎变了味道，甚至连“市场换技术”都谈不上，而对于江淮来说，如果这样进行，这场合作最终的结果恐怕连“市场换盈利”都实现不了。这背后也表现出某些车企急功近利，甚至是饮鸩止渴。
大众只是来“分钱”的？
从工信部公布的数据来看，思皓的车身尺寸为4135mm/1750mm/1560mm，轴距为2490mm，整备质量为1460kg，与江淮iEV7的参数一模一样；而思皓电动汽车的电机来自合肥道一动力科技有限公司，使用的电机型号为TZ200XSJH6，电机总功率为85kW，与江淮iEV7也一致。
从这些信息来看，江淮大众的首款车型根本不能算作一款“新车”，更准确的说这只是一款换了标的江淮iEV7，大众在其中既没有贡献设计，也没有贡献技术。那么大众在其中起到的作用，恐怕只剩下为新车型用名字“镀金”了。
然而，这与市场对江淮大众合作最初的期待相差甚远。无论是江淮，还是大众相关负责人都曾表示，双方合作将改变之前完全靠引进外资产品进行生产销售的模式，而以对等互补的方式，通过共同研发参与到国际市场竞争中。
可惜，从江淮大众首款产品，并看不到双方此前所述内容。不提供设计、不提供技术，甚至不负责生产（从落地速度来看江淮大众的合资生产线还未能运转），看起来大众好像只是来“分钱”的。有传言说，这是为满足当地的特殊要求。
当然还有“积分”，4月“双积分”政策将正式开始实施，据工信部发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分核算情况表》，大众汽车在华两家合资公司上汽大众和一汽-大众在新能源汽车积分上的分数分别为0分和40分。
江淮命运或不如“代工厂”
在江淮汽车与大众、蔚来等在新能源车领域展开合作的同时，对江淮汽车的质疑也从未停止过，不少业内人士担忧江淮虽然能从合资、合作中受益，但恐怕将沦为“代工厂”。
然而，从江淮大众的首款车型来看，如果未来双方的合作形式就是如此的话，江淮的命运或许还不如“代工厂”。
身为“代工厂”，虽然在技术上或许难以得到太多，但起码能取得不错的利润，可面对当前的市场环境，思皓上市后处境难言乐观。
有了江淮大众这层合资车的身份，思皓定价上自然要跟自主品牌拉开距离，但是现在的汽车市场和汽车消费者已经不会再为这么简单的一层光环买单了。
如果思皓定价与江淮iEV7接近，那么势必会形成“内斗”，到时候就算思皓能够取得不错的销量，恐怕也是以牺牲江淮销量为代价的，这样一来江淮到底能否从合资中获益就要打一个问号了。
目前，江淮自身的业务正面临困境，其2017年财报显示，公司2017年归属上市公司股东净利润同比减少62.83%，而净利润下滑原因正是其传统车销量暴跌导致的。
据官方数据，江淮汽车销量已经连续14个月同比下滑，有投资者认为其业务的唯一亮点就是与大众和蔚来的合作。
如果江淮与大众合作的成果就是思皓这样的产品，那么江淮最终的处境或许还不如“代工厂”，到时候抛弃江淮的可能不仅仅是汽车消费者，还包括更多的投资者。
