当人类都深刻地意识到环境问题成为刻不容缓需要面对的现实，新能源车替代燃油车就变成了趋势……
其实早在2017年，全球的多个国家就相继公布各自停售燃油车的时间年限：
荷兰：2025年禁售燃油车；
挪威：2025年禁售燃油车；
德国：2030年后禁售传统内燃机汽车；
印度：2030年全面禁售燃油车；
法国：2040年全面禁售燃油车；
英国：2040年开始全面禁售传统柴汽油车。
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除了各个国家的禁售时间表，很多车企也公布了各自的停售燃油车时间表：
沃尔沃：2019年开始将会使其所有新生产的车辆电动化；
斯巴鲁汽车：2020年前推出柴油车业务；
捷豹路虎：2020年起所有车型均拥有电动版；
玛莎拉蒂：2020年起所有车型均拥有电动版；
奔驰：2022年所有车型提供电动版本；
福特林肯：拟定2022年起将不再推广燃油车；
长安：2025年后全面停售传统燃油车；
吉利虽然未给出燃油车具体禁售时间表，但根据20200战略，到2020年实现新能源车销量占比90%的目标，也不得不说这将是一场伟大的跨越。
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但是，当下新能源车真的能够顺利接得上燃油车的班儿吗？
进入2018年以来，尤其是近期，无论是传统车企还是互联网造车新势力都瞄准了新能源市场，频频出手，续航里程显著增长的同时，售价却更加亲民，（补贴后）售价已经进入普通传统燃油车的购买预算区间，似乎纯电动车大批量进入普通家庭的日子距离我们并不遥远，2018年，我国新能源汽车销量预计在100万辆以上。
3月28日晚在北京上市的奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe就是被寄予厚望的产品，新车共包括瑞虎3xe 400、瑞虎3xe 480两款车型，其中瑞虎3xe 400的NEDC综合工况下续航里程为351km，60km/h等速情况下续航里程最大可达445km，续航水平相当可观，在国内现有的新能源车当中同样属于佼佼者；瑞虎3xe 480预计要在今年三季度才会正式上市销售，本次仅公布了售价。
为什么要同时发布两款车呢？并且还是在距离产品正式量产销售还有半年的时间下就对外宣布售价，奇瑞也是在学蔚来ES8，玩饥饿营销吗？
这是因为根据最新的新能源汽车补贴政策，2018年上半年为过渡阶段，在1月1日至2月11日期间，仍然执行2017年的补贴标准。在2月12日至6月11日期间，新能源乘用车、客车的补贴金额，按照2017年的0.7倍执行。从6月12日起，正式执行2018年补贴标准，补贴金额最低大致只有2017年标准的0.4倍。
总的来说就是新能源“占号神器”的好日子不多了，今年的重点就是长续航的家用车。
补贴标准放出来，这些车型可以观望，适合下半年入手，奇瑞一口气推出两款车，也就是这个用意。
瑞虎3xe 400共提供了六种车型，皓月白、烈焰红、星空蓝、旭日橙四款颜色供用户选择，官方指导价15.78万起，补贴后售价8.98万起；瑞虎3xe 480官方指导价17.68万起，补贴后售价9.38万起。
不仅如此，瑞虎3xe 400发布会现场，作为一个有社会责任感的车企，奇瑞新能源也同时宣布，其位于甘肃民勤的奇瑞新能源生态林项目正式启动，并承诺每交付一台瑞虎3xe 400，都将以车主的名义在林中种下一棵自己的绿树，为了环境保护贡献出自己作为国内知名车企的一份力。
国内目前上市的新能源车在外观方面都相对平庸，而瑞虎3xe 400率先打破了这一僵局。瑞虎3xe 400在外观上整体承袭了燃油版奇瑞瑞虎3x的经典设计，自带爆款基因的时尚动感外观自然也更迎合时下年轻一族的眼光。
瑞虎3xe 400沿用奇瑞家族化的设计理念，灵性动感的水流车身、EV专属的前脸格栅、鹰眼式透镜前大灯等细节设计都非常时尚；车尾部分采用一体化镀铬亮条，双倒双雾光带尾灯呈现横跨式造型；轮毂采用16寸花瓣式双色酷炫设计，整体上更加符合年轻一族的审美。
瑞虎3xe 400长4200mm，宽1760mm，轴距2555mm，最小离地间隙150mm，这使得其在同级车型中更能给用户提供一个更加宽适的驾乘空间。
内饰方面，瑞虎3xe 400为了更符合时下年轻一族的时尚品味，采用了更加跳跃的蓝色和黑色双拼的配色设计，前方空调出风口、座椅、车门板等多处均选用蓝色元素进行装饰，潮范儿十足。
除此之外，瑞虎3xe 400的高科技配备也绝对能够和目前市面上的很多传统燃油车相媲美。新车标配8英寸的超大至炫智能液晶显示屏，可实现手机互联映射、远程预约充电、自动寻车、Follow me home伴我回家功能以及CCS定速巡航系统，并且可选备全车全时极速4G Wifi热点、VOS智能语音控制系统和GPS智能导航系统。
安全性方面，瑞虎3xe 400采用奇瑞新能源独有的3R-Body高强度笼式车身设计，优秀的三电安全管理系统，先进的电池热管理系统，以及整车多层次高压安全保护，都极具安全保护性能。而被动安全方面，ABS+EBD系统、TMPS实时胎压监测系统、高清辅助倒车影像、无刷EPS等丰富的安全配置瑞虎3xe400悉数拥有，给用户更全面的安全保护。瑞虎3xe 400还搭配了奇瑞新能源自身开发、且同级车基本都没有的CESC车身电子稳定系统，可最大限度的避免车辆在冰雪等光滑路面行驶而产生的失控风险。
目前里程焦虑症仍然是困扰新能源车用户的燃眉之急，而瑞虎3xe 400率先打破了这一僵局，445km的续航里程表现优异。
瑞虎3xe 400配备高于同级的49kWh高性能三元锂电池，电芯采自全球动力电池领军企业宁德时代（CATL），无论在电池容量还是能量密度，都有着优于同级的表现。瑞虎3xe 400新车NEDC综合工况续航里程最高达到了351公里，60km/h等速情况下最大续航里程达到445公里，续航表现均优于同级，且快充30分钟即可充电至80%。
动力方面，瑞虎3xe 400搭载一台高性能永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩为276 Nm，最高时速151 km/h，50公里加速4秒以内，不仅续航里程的表现优秀，动力表现也相当可观。
除了瑞虎3xe 400，瑞虎3xe 480预计在今年三季度上市。届时，瑞虎3xe 480的续航里程将达到500km。共同期待吧！
瑞虎3xe的售价一放出来的时候，的确很感人，无论是媒体还是经销商都一片叫好，奇瑞在国内算是从事电动车研究很早的车企，但是在市场化方面的表现，初期并不十分突出，为何近期却频频抢眼？从起了个大早到干了个晚集，再到后来居上，应该说离不开奇瑞在整车研发领域的厚积薄发。除了新能源车企一般意义上的广为看中“三电技术”，奇瑞21年来在正向研发方面的积累，尤其是在轻量化、车身安全技术领域所打下的厚实基础都是实实在在的内功，比如瑞虎3xe在续航里程上面的突破并不是简单的能量密度大，而是需要将安全置于优先级来进行通盘的考虑，也比如电池在内，同样一款电池在不同厂家的水平之下，实际表现有很大的差异。至少目前来看，传统汽车厂商在产业链方面凭借深厚基础而生的厚积薄发效应，的确是互联网造车新势力们所不可比拟的巨大优势，比如平台化、模块化的研发与制造体系。在基础研究的深度方面，也是造车新势力们不难以企及的，奇瑞汽车董事长尹同跃在专访现场为大家举了一个小小的例子，奇瑞公司为了研究电池电芯本身的特点，奇瑞还是全国除比亚迪之外拥有自主的电池电芯的企业，自己做电芯并不意味着用自己的电池，而是用来测试它的问题特性和安全特性，要将电动车做的更好就必须了解电芯本身特和它的安全性。当然奇瑞新能源现在用的宁德时代+安川电机的组合，应该说论硬件规格绝对算是业界数一数二的，这仍然是一个主机厂的产业链整合优势，业内人士不少都知道，从传统燃油车到新能源汽车，奇瑞汽车的正向研发能力应该说都是国内的标杆，我想这也是奇瑞新能源能够为用户带来低成本高价值的产品的关键，这种优势将继续保持并将越来越明显。
