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【独家】暗访江淮蔚来工厂,ES8将于6月量产,9月或交付1万台初始版?

车经社 2018-03-26 11:50 发文

“自媒体太多,记者太少,事实不够用了”,已成为今天网络媒体生态的真实写照。要探求真相,那基本上只能自己亲自走一遭。

江淮蔚来vs奇瑞捷豹路虎?

从2016年,江淮牵手蔚来的消息一经传出,几乎各路媒体就对江淮充满了不信任,就像当初奇瑞捷豹路虎合资一样,首款车型还是“当红炸子鸡”的路虎极光,市面上不乏各种嘘声,但最终奇瑞捷豹路虎不也以实力(XiaoLiang)为自己证言了吗?

李斌自己说:“特斯拉打开了一扇门,蔚来要走完它”。这当然让蔚来时刻都处于媒体的聚光灯之下,相应的由江淮代工生产的蔚来ES8也成了一个话题和焦点。

但是就像当初奇瑞捷豹路虎一样,媒体几乎都在一边倒地唏嘘奇瑞,因为路虎是个平均售价超过奔驰的品牌,合资双方在品牌溢价方面存在悬殊,不过即便如此,捷豹路虎引以为傲的全铝车身制造技术,也在合资国产化的道路当中搞定了。

所以对于江淮与蔚来的合作到底靠不靠谱,媒体还是应该多一点时间和耐心。

工厂大门正在修建,绿化工程还在实施中

江淮蔚来的工厂位于合肥经开区的边缘,与江淮汽车新落成的新港基地隔河相望,而江淮大众规划的基地也在附近。我拿出手机,根据导航提示,沿着宿松路一路向南就到了,而这个地方在地图上还显示另外一个名字:合肥海纳新能源汽车有限公司,海纳新能源的母公司合肥海恒投资控股集团公司是国家级合肥经济技术开发区国有资产授权运营管理机构,合肥海纳公司新能源汽车车身项目当时由海纳与江淮共同投资设立,但是在去年底的时候已经受让给了安徽江淮汽车集团股份有限公司。因此在江淮目前新调整过后的内部的工厂序列当中,Ta还有一个名字叫乘用车三工厂。

这个地方着实有点偏,如果你在合肥打车问起江淮某某厂,的哥大多数应该都知道,而这个地方我敢打包票,起码90%的的哥不知道,以后有人来参观走访,可以按我的标示,宿松路一直往南走到头,接近断头路的地方停下来就是。进厂之前能够看到外面还是一个工地现场,我的第一反应是如果真如某些媒体所言的那样,倘若蔚来移师别处,基于江淮的现有产能,眼前这座工厂真的还有继续修建完善的必要吗?因为正大门还在修建之中,所有人员都从旁边的侧门出入。据说这个工厂从打桩到到投产只花了14个月的时间,速度远超同行业两年左右的水平。因此,道路两旁的绿化带以及一些后续的收尾和辅助工程都还没完成,但是ES8的投产显然已经箭在弦上不得不发了。

【侧门】

【这才是大门】

【由于工厂地处偏远,所以江淮员工大多数开车上下班,停车场内清一色的江淮车】

工厂内部管理真的很严格

进入车间内部就需要刷指纹了,不得不说管理真的很严,当然我也不例外,得严格执行这里的规定。(工厂内部照片就不便外传了,谢谢理解,在此仅分享之前网上公开的部分照片,有问题,咱们私聊!)江淮的员工都是身着JAC的红工装头戴黄色安全帽,蔚来的工程师则是身着灰色制服,头戴白色安全帽,在现场我们还见到了其他的人,比如巨一自动化的员工,他们身上都有JEE的标识,巨一自动化属于江淮集团下属子公司,主要负责工厂设备的购买和安装调试。因为现在仍然处于量产前的调试和磨合阶段,所以生产现场还是少不了他们的存在。

特别要说一点的是每一个机器人手臂都被玻璃围栏封闭了起来,这与我们常见的生产线那种更加开放的模式有明显区别,生产线上最常见的机器人是ABB的,据说共有261台ABB。另外还有一点让我比较意外的是逛了一圈,竟然没有发现大型的冲压机,照理说但凡国内整车厂的车身或者冲压车间,舒勒或者济二的冲压机基本上都应该是标配,但是我没见到,或许以后有机会再来逛时候会有收获吧。

总得来说,现场5S搞得不错,毕竟是全新的工厂,起点很高,各种标识和看板清晰,当中不难发现vi视觉应用系统有些是江淮的标准,有一些则是蔚来的,但是两者并不相冲突,毕竟属于合作关系,各自执行各自的管理规定是理所当然的,两个企业虽然有着不同的文化和背景,但是这里的文化氛围还是不错的。

总之这里从事具体生产工作的工人都是江淮的员工,并且厂长本人也来自江淮,据说员工们都是从以前的江淮乘用车制造公司各个生产岗位当中精选出来的优秀的高级技工,并且只有通过厂长本人的严格选拔考试才能这里报道。而蔚来派驻过来的工程师都是负责质量管理为主,他们当中很多人来自捷豹路虎、宝马、通用和沃尔沃等国际性企业。说起蔚来方面的高管,工人们还是比较熟悉的,比如前沃尔沃中国研发公司总裁沈峰,现任蔚来汽车质量副总裁以及质量管理委员会主席一职;还有原广汽集团副总经理,目前担任蔚来生产运营副总裁的蒋平,据说蒋平本人在现场驻点的时候比较多一些。此外联合创始人、执行副总裁郑显聪也值得很多人点赞,他们私下都认为如果没有郑显聪在那些国际大牌供应商圈子的背景和人脉,从建厂房到设备的安装调试到位,绝不会这么快,并且很多供应商的账款不是谁的面子都能赊的。

独自逛了一会儿之后我就与人尬聊,我问到现在这边儿由于尚未达到量产的状态,生产不算忙碌,是不是相比以前在江淮的生产线上遇到任务重的时候舒服多了,钱还不少拿?很快就有人反驳到,由于工艺标准和要求完全不一样,所以是一种不同性质的累,这边干活压力大得多。

蔚来ES8车型采用了全铝车身结构,并且96.4%的铝材使用率使该车还成为了全球量产车中全铝车身铝材含量最高的车型,包括车身最关键的传力路径和承载部位均使用高性能铝材,所以全铝车身制造工艺也想当然地成为了外界质疑江淮制造能力的一个重要方面。

我在一块白车身上线停留了很久,钣金之间的连接都是以铆接为主,确实没有找到什么焊点,这也让整个生产现场会比普通的工厂更为安静,钣金之间的连接除了各种大小不等的铆钉之外,还有很多地方都是用的胶合技术,就拿打胶这件事儿来说,蔚来的质量工程师们对于质量的要求在江淮人看来近乎于偏执和苛求,刚开始的时候的确不少怨言,但熟悉之后也就慢慢适应了。亲眼所见,他们先用尺子画好线然后再比着打胶,如果有偏差就要刮掉重来,到吃饭时间点了,还能看见有几个工位上面,双方的人员仍然聚在一起在解决上午未完成的问题。新的制造工艺和技术对于这些工人们来说固然是需要有一个学习和适应的过程,而按照每个岗位的工艺卡和作业指导书来操作,也并非那么难,就比如奇瑞捷豹路虎,当初也不是生产线上所有的工人都是有全铝车身制造经验的吧?毕竟这技术在国内目前都还属于稀罕物。

【ES8白车身应用7种连接技术】

蔚来的工程师们虽然扮演着监工的角色,但是江淮也并非在质量管理上没有自己的东西,作为江淮制造体系的一部分,借助江淮大众的合资,这里也在积极导入大众的VDA6.3质量管理体系,这些生产线上的员工在人事关系方面仍然属于乘用车制造公司,未来转入江淮其他工厂,也意味着将对江淮的制造体系形成积极的反哺。

溜了一上午,到了饭点的时间,我也排队在这里领了一份套餐,吃饭当然是所有人的刚需了。无论是江淮的员工还是蔚来的驻点人员以及相关的其他人员都在一起,不分彼此,刷江淮的饭卡,排队的人群中我还见到几个老外。因为这里的食堂还没有建成,所以餐食都是从就近的江淮食堂运过来的,条件虽然有些简陋,但是这样的场景是不是更值得大家为他们的精神点赞?

ES8将于6月份量产,9月份交付10000台

目前由于江淮与蔚来一直没有建立合资实体,仍然属于合作关系,因此与江淮大众之间所谓存在的“排他协议”应该并不构成违背。

至于网友和媒体普遍最为关心的ES8何时能够提车的问题,

我在现场了解到的情况是:

4月份,有望下线10台车;

5月份,60台;

6月份,1000台,正式达到量产化要求;

9月份,累计交付10000台,这也应该与之前网上所传的9月底之前完成1万台创始版车型的全部交付在时间点上大致吻合。

目前暂时处于单班生产的阶段,如果达到量产化条件之后,开启双班生产,或将大为缓解初期产能不足的问题,另外现场各种机器人都为后续ES6的生产进行了预留,并且ES6和ES8属于同平台的产品,ES6将对成本的分摊起着积极的作用,预计将于今年晚些时候开始排产ES6,所以所谓ES6有望落户广汽的谣言纯属无稽之谈。

由最近特朗普准备挑战中国“50:50”的合资股比一事,我觉得所谓合资合作虽然意味着利润的分享,但更重要的是风险的分摊以及优势的互补,所谓做生意断然没有钱都让自己赚,不让别人分点汤的道理,威胁中国放开股比的背后不过是马斯克的蛊惑和特朗普的一厢情愿罢了,这件事为何不问问通用和福特的真实想法呢?

回头来继续来聊聊江淮蔚来,蔚来既然初期选择了生产代工模式就是让自己能够专注自己的优势,轻装上阵的目的是为了跑得更快,与江淮、长安、广汽的合作包括自建工厂,蔚来的布局各有侧重点,这也是蔚来的格局和体现其高明的地方。

即便双方在合作方面是有一些需要磨合的地方,但ES8已经上市,箭都在弦上了,江淮与蔚来就是一根绳上的蚂蚱,蔚来会轻易撕掉之前与江淮签订的合约吗?李斌虽然是个精明的商人,但向来非常懂得和气生财的道理,并且与江淮的长期友好关系,除了利益之外,李斌身上也还有一种情怀,懂的人自然懂了。

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