今天（11月8日），乘联会发布了10月份车市销量数据。从数据端来看，车市下滑趋势仍在继续。
10月份狭义乘用车零售195.0万辆，与去年同期相比下跌了13.2%，环比则增长2.4%。至此，今年1-10月份的车市零售累计增长-2.1%，全年产销负增长基本定局。
市场低迷的原因，必然有着各方面的综合因素在。但必须要洞察在数字背后的那些显露出来的信号。
根据乘联会数据显示，除去1、2月份数据由于过年因素参考意义不大之外，从3月份到10月份，整体上是呈现出V字型的走势，也就是说，除了在7月份这个车市传统淡季出现低谷之外，事实上，包括10月在内，下半场车市是呈现上升势头的。即便当前处于两位数幅度的下滑，由于国内车市基数足够庞大，从总量上来看，车市的整体规模并不会出现太大偏差。
宏观层面大盘虽然不会有太大波动，但这并不意味着在微观层面，所有车企都能够安然过冬。反而，对于那些没有技术储备以及竞争力产品的车企而言，将会加速退出市场。在车事小说看来，接下来还将会有更多的“铃木们”出现。
市场的波动，有表象的因素也有深层次的原因。回顾近几年汽车市场整体走势可以发现，16年和17年相比，走势基本旗鼓相当。2018年虽然还未过完，但也已经可以看出个大概。其走势与前两年相比，明显出现较大的波动。
与前两年相比，2018年最大的显性特征是告别了“政策市”。与前两年购置税优惠政策相比，2018年车市基本上回归市场本源，不论车型排量，在政策面大家都回归到公平竞争起跑线。对消费者来说，不用考虑政策优惠因素，重新回归到按真实需求买车。
从细分市场来看，10月份均出现不同程度的下滑。其中，轿车市场10月销量96.21万辆，同比下跌11.6%，环比下跌0.8%；MPV市场10月销量13.19万辆，同比下跌23.3%，环比下跌0.7%；SUV市场10月销量85.64万辆，同比下跌13.2%，环比增长6.9%。
1-10月份，轿车市场累计销量906.33万辆，同比下跌0.8%；MPV市场累计销量136.36万辆，同比下跌13.6%；SUV市场累计销量770.02万辆，同比下跌1.4%。
从数据面来看，所谓的“二胎车市”并未出现，事实上也证明了这是一个伪命题。今年1-10月MPV市场与去年同期相比有着约21万辆的差额之外，轿车和SUV市场整体波动并不大。
事实上，除了MPV，包括大7座SUV在内的所谓“二胎车型”均未能受到消费者认可。7座SUV第三排也成了众多消费者集中吐槽的鸡肋。
10月份，狭义乘用车车企销量榜单前十名中，单月销量过10万辆的达到6家。第一梯队仍旧为南北大众领跑，第二梯队则由上汽通用领头，长城汽车收尾；第三梯队则由长安、东本、北现组成。每个梯队之间差距约在4-5万辆。
与传统燃油车型相比，新能源汽车继续保持上升势头。10月份，新能源车型的批发销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比增长84.8%。截止今年9月份，国内新能源累计销量已经达到62.5万辆，同比增长60%。根据乘联会的预测，今年有望达成90万辆销售目标。
今年车市的另一变化，包括蔚来、威马、新特等在内的造车新势力开始陆续实现量产交付。虽然从交付数据上来看，暂时还无法与传统燃油车相提并论，但从势头和整个产业发展趋势来看，这股造车新势力的潜能还是不容忽视。
事实上，与传统造车企业不同，造车新势力相对于“制造”并不是那么的感冒。在造车新势力看来，“运营”的重要性远远大于“制造”。换句话来说，在造车新势力眼里，“软件”远比“硬件”更具价值。
就在今天（11月8日）举办的“斑马畅行狂欢节”启动仪式上，斑马网络CEO郝飞表示：“5年之后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱”。
虽然在车事小说看来，5年这个期限有所过于乐观。但并不能否认产业转型的大潮流趋势。
事实上，3个月前小鹏汽车的创始人何小鹏就曾非常直白的表示：“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”。只不过，当时这一观点抛出后被广大未在现场听到这句前后文的吃瓜群众批判声所淹没了。
所以，从这一角度来看，产业新势力们对于市场的判断大方向上仍然是持乐观的。对于车市来说，由于当前市场基数过于庞大，随着优胜劣汰，必然将会加速淘汰掉一批，但整体上，随着新势力补充进来，短期内并不会出现巨大的波动。
但正如前文所言，细分到具体车企的微观层面将会面临巨大的变动。简而言之，手中没有核心竞争力的品牌将会加速和市场说再见。
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