文/大众侃车 陈曦
准确来说，大众侃车这次试驾的瑞风S7运动版这并不是一款纯粹的新车。去年年中的时候，瑞风S7就已经正式上市，2017年广州车展发布的这款运动版，无非是在原有的基础上，进行了一次颜值和价值的升级。
说起江淮，做为老资格的自主品牌，留给人更多的映像，是它的瑞风MPV，以及它的轻卡。虽然进军乘用车领域有段时日，也推出了一些有趣的产品。比如那台市场上最小的SUV，瑞风S2 mini，不足4万元的售价，却要圆众多消费者一个SUV梦，想法也是难能可贵。只是后续宣传没有跟上，加之尺寸确实太小，不符合中国消费者喜大的癖好，没能成为中国的“mini”，也是可惜。
于是，大块头的瑞风S7出现了。
尺寸超越同级
据去年参加瑞风S7试驾的同事所言，瑞风S7留给他的最大印象，就是大。虽然江淮将它归入到了紧凑级SUV当中，但是4米79的车长，加上2米75的轴距，足以步入中型SUV的行列。
要知道，同级别的紧凑级车型，车长大多在4米5到4米6左右，轴距也很少超过2米7。它们和瑞风S7的尺寸差距，就如同身高1米89的樱木花道碰到了身高1米97的赤木刚宪，只能服气。
所以，当体重接近200斤，身高1米8左右的我坐进车内的时候，没有丝毫的压迫感，甭管前排还是后排，都可以用最舒服的姿势倒在座椅上。
也正是因为块头大，瑞风S7运动版才敢在同一个车型上，提供5座和7座的两种选择。而同样的车型配置，5座和7座的价格差距，仅为3000元。这无疑让那些在5座大空间和7座多成员两种选择之间徘徊的消费者，不用在纠结到底应该怎么选。
造型很运动
瑞风S7运动版的块头很大，但却大而不蠢。车身的线条十分流畅协调，机盖上的两道隆起很有力量感。因为车头偏长的缘故，从侧面看过去，运动感十分明显，风格有点类似英菲尼迪FX35的感觉，也确实在视觉上对得起运动这两个字。
细节方面，运动版车型也做了许多年轻化的处理。比如前格栅采用了多横条设计，更有冲击感；前雾灯采用横平化设计，拉宽了横向视觉；全新设计的18英寸轮毂造型也非常好看；红色罩面的后尾灯，立体感极强。
内饰风格则延续了普通版本的设计风格，大量的软质材料运用，都能感受到高质感的内饰氛围，尤其是简洁布局的中控台，搭配全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏，科技感扑面而来。同时，多处采用碳纤维装饰面板，加上运动感十足的换挡杆以及包裹性很强的座椅，让人有一种置身于性能车中的感觉。
静谧性出色
瑞风S7运动版的外观设计，在自主品牌里面算得上是佼佼者了，至少以大众侃车的审美来看，全车看来并没有找到不协调的地方。特别是从侧面望去，会发现它的车身比例很漂亮，这当然要归功于在设计初期，就秉承的0.618黄金比例原则。
说起这个黄金比例，从古希腊开始到今天，无数的设计案例都证明了它的存在。而在瑞风S7运动版这儿，它除了可以具象的表现为外观好看外，还为瑞风S7运动版带来0.346cd的风阻系数。这里要说一句，保时捷卡宴的风阻系数为0.35cd。
风阻系数低，就决定了瑞风S7运动版在行驶时遭遇的风阻变低，从而油耗减少了，风噪也降低了。
在海南环岛高速上以120公里的时速巡航时，这辆车的静谧性表现的非常出色，除了加速时可以听到发动机的些许咆哮声外，胎噪和路噪大部分都被隔绝在了车外。如果要对比一下，大概可以和以NVH闻名的大众轿车相媲美。
起步很有力
瑞风S7运动版仅搭载一台1.5TGDI发动机，匹配的是6速双离合变速器。这一点和普通版的瑞风S7是不一样的。
这款1.5T发动机是江淮自主研发，已经连续两年获得“中国心”十佳发动机嘉奖。最大功率128kW，最大扭矩251N·m，比2.0L自然吸气发动机有更好的表现。
虽然瑞风S7运动版的体积庞大，但是提速一点也不“肉”，因为油门的响应很灵敏，初段有一种跃跃欲试的感觉。随着车速的提升，这种感觉很快就会消失，取而代之的是比较平稳的动力输出，这一点基本上是小排量涡轮增压发动机的统一风格。
实际上，小排量发动机的优势从来都不在中后段，而是在初段。主要是帮助车辆可以更快的起步提速，特别在拥堵的城市中走走停停，这一点尤为重要。
侃车观点：
因为这次试驾的时间很短，从文昌开到三亚也只有260公里左右，开了3个小时，中途还要换三次手，所以其他方面大众侃车也就不一一细表了。不过去年瑞风S7举办过三路进藏的巅峰试驾活动，结果非常不错，侧方面能够证明了它的品质。
目前瑞风S7运动版的官方指导价为9.98万元-16.58万元，在这个厮杀正酣的市场上，表现还没有达到江淮的预期。不过江淮官方表示，在即将开幕的北京车展上，瑞风S7将迎来最新的优化版本，希望届时会让消费者看到一个更有吸引力的瑞风S7。
