新造车企发展至今已基本步入后半段，相比两年前在宏观政策和产业资本推动中，行业突进式发展，如今沉淀下来的新车企基本已形成了汽车大产业的初步规模。
目前为止，已启动产线建设、量产试制的新车企有蔚来汽车、游侠汽车、车和家、威马以及小鹏汽车。同时作为国内新兴造车势力中知名度和活跃度最高的几家车企，期初各自以技术、团队、资本、产品等角度切入到主流视野之中，现阶段也近乎转入到准量产产品的发布和营销渠道建设中。
在概念阶段，人们热衷于拿各新车企以竞争品牌的方式进行对比，然而随着量产实现和营销布局，各品牌的市场定位、产品、营销等也有着明显的差异，确切的说，未来市场最大的竞争应该来自歌各产品区间的传统汽车厂。
量产版游侠X在今年9月已公布，虽离正式发售还有一年，但基本产品属性已可确认。高性能的纯电动四门轿跑，百公里5s左右，基础版综合续航500km，最高时速230km/h，支持超级充电，搭载自主开发的KITT OS智能交互系统，自动驾驶L2/L3级别。
生产方面游侠采用自建产线形式，一方面缘于以目前游侠X的产品和技术要求，代工产线无法满足需求，现有改造成本不亚于自建产线，另一方面游侠将以独立品牌进入终端市场，最终获取独立相关资质。
由于游侠X定位中高端车型，主要针对私人用户，营销模式也将会以城市为单位，建立核心体验中心搭配线上预订等形式进行销售，在共享租赁等领域估计不会有太多投入，毕竟与产品的定位不同。
同样定位中高端人群的蔚来汽车，其即将推出的ES8对标特斯拉model x，是一款高性能版本的纯电动SUV，百公里加速4s左右，续航355km，最高时速210km/h，充电方式将会增加换电模式。
生产方面由于是委托江淮汽车代工，所以在使用现成资质和产线情况下，量产版ES8只用了2年多的时间就可以上市，但也因为使用了江淮资质，所以在品牌方面必须以江淮品牌为主。不过蔚来在武汉同样启动了自产工厂的建设，未来家族化车型也同样以自主生产为准。
营销方面蔚来目前处于第一列，在各一线城市已经布局了城市中心体验店，同样也采用了线下体验交付加线上销售的形式。
除了像蔚来、游侠等类似从传统汽车定义的产品延伸外，还有车和家以出行方式变革为切入点的产品策略，最近推出的SEV是一款单排微型低速电动汽车，目前已经实现小批量量产，由于此类产品在国内法规还属于灰色区间，还不能在主流城市上路同行，但可以实现短途租赁式运营模式，其产品特征主要灵活，加上智能化系统的管理，会更高效。
类似还有威马、小鹏等车型，现阶段都定位在入门级SUV纯电动车，针对10万左右的消费人群，期初可以打开一定市场，按目前建设周期推算，也将会在2019年陆续上市。
