文/车宇世界刘帅
刚刚过去的2017年，根居路虎公布的销量数据显示，中国车市成为了路虎的最大市场，所以说中国的“壕”们挽救了路虎并非空穴来风。这不，日前，路虎再度推出了新款揽胜运动版，以求能够在中国市场更进一步。
路虎揽胜运动版
众所周知，揽胜运动版作为揽胜家族里“老二”。揽胜运动版在路虎中属于高端的揽胜系列，定位仅次于“大哥”揽胜，是典型的豪华SUV。其竞争对手也锁定在了X5、卡宴等主打运动的SUV。但价格区间上又与奔驰GLE级甚至沃尔沃XC90形成一定的竞争关系。
整体而言，新款揽胜运动版算是中期改款，主要变化在于外观、内饰，同时增加了动力选择。动力方面除了继承改款前的3.0和5.0的机械增压发动机，还一并推出了2.0涡轮增压搭配电机的P400e混合动力车型。其中3.0机械增压的发动根据配置不同分为340PS和381PS两款，与2017款保持一致。
而专属于SVR车型的5.0机械增压发动机则提升了24PS的马力达到了575PS。传动系统一律匹配了8档手自一体变速箱。售价区间在96.8-229.8万元之间。
路虎揽胜运动版
揽胜运动版的整体优劣大观
外观造型
相较于老款车型更为夸张的钱进气格栅和运动包围以及其他布满车身的运动套件无一不是在凸显它的运动性。蚌式的引擎盖配上厚重的车身又散发着这个级别SUV应有的威严感。全系标配LED大灯组，算是一个卖点。普通版车型将提供黑色外观套件、光亮外观套件以及碳纤维外观套件可选。而SVR车型则将提供专属碳纤维套件可选。
路虎揽胜运动版
揽胜运动版灯组都采用了熏黑处理，搭配主打的车身黑色运动组件和黑色轮毂。当然可选的高亮组件会使得后视镜等车身配件与车身同色，风格相对不那么激进。相对于揽胜，较小的接近角和离去角配上黑色的车顶营造出较为低矮运动视觉效果。
路虎揽胜运动版
来到车尾，揽胜运动版的尾部与整车基本保持一致，车顶的扰流板和车底的扩散器都昭示着运动范 。假若选装了价值66,300元的碳纤维组件，全车的视觉效果又会更上一层楼。但全车的运动风格对于轮毂尺寸和车身颜色搭配的要求较高，宜深色为佳，对于一台能用于家用的SUV来说这样的配色方案未免太过压抑了。
路虎揽胜运动版
但这个问题在SVR版本上又不复存在了，SVR版本采用独家的碳纤维SVR套件，包括更为夸张的保险杠和碳纤维引擎盖等，意在全力突出运动和速度。但如此夸张的车身套件是否真的好看就见仁见智了。
路虎揽胜运动版
车宇世界认为，普通版的外观在一定程度上迎合了当下的潮流，将当下汽车设计中流行的元素都添加到其中。SVR车型先不说它的套件是否过于夸张，其本身就是一个极为小众的存在，本应就只有那些有经济实力和对其青睐有加的买主光顾，相信路虎也不会认为SVR会是销量的主力车型。
路虎揽胜运动版
内饰方面
改款后的内饰借鉴了揽胜星脉的特点，将星脉上的新技术全数用上，包括触摸控制的方向盘控制、上下双屏的中控台等。同时旧款揽胜运动上的全液晶仪表和人机交互系统也在新款上得到升级。
路虎揽胜运动版
来到车内，新款揽胜运动版延续了旧款优点，中控以及门板的重要部位采用了全真皮的包裹，连车顶都使用了绒面的材质，确实符合豪华SUV的身份定位。内饰共有7种配色方案可以选择，还可以根据喜好来选择饰板的材质等。
路虎揽胜运动版
尽管几乎全触摸操作的中控和方向盘控制确实带来了一定的科技感，但是在开车盲操作时，这样不低头观察就不知道按键位置的设计并不方便且有一定的行车安全隐患。这样的问题同样也存在于凯迪拉克的触摸内饰和保时捷Panamera等车型上。需要车主花时间去适应。
路虎揽胜运动版
另外还有一个长期存在的问题——触摸板使用后会留下指纹。使用次数一多，中控台就变成了指纹收集处，需要经常进行打理，否则极度影响内饰美观。并且这样的问题广泛存在于应用触摸屏和钢琴烤漆面板的车型上，还没有较为完美的解决办法。档把虽然采用电子档把的设计，但是样式较为普通，这点上不如竞争对手X5/X6。
中控台下方的触摸屏带来的另一个问题在于它可能会侵蚀部分膝部空间，且与人体接触时触感冰冷且硬。但换个思路来说，为了科技感和美观牺牲一些实用性也是可以理解的，取舍就要看消费者的选择了。但好在目前上市的车型之间舒适性配置相差并不大，主要差距仅仅在动力配置。且之后可能会同改款前一样推出2.0增压车型进一步拉低门槛。
路虎揽胜运动版
空间座椅
要说空间，揽胜运动的前排座位无论是坐姿还是舒适性都堪称完美，但对第二排的照顾显然不足了。在同级别中，揽胜运动版的第二排座椅腿部空间并不能算充裕。但好在中大型SUV的尺寸摆在这，车内空间不至于拥挤。平整的车顶以及全景天窗带来了堪称阔绰的头部空间，实际体验也几乎满分。
路虎揽胜运动版
值得一提的是，揽胜运动还支持选装第三排座椅从而达到2-3-2布局的七座车型。但另一点为人诟病的是改款后的揽胜运动在第二排增添了10英寸屏幕的选项，但后排座椅的调整依然是手动形式。笔者认为这点揽胜运动应该向揽胜靠齐，哪怕是仅有靠背的电动调整也聊胜于无。
路虎揽胜运动版
动力操控
动力系统搭载的是3.0升分为高低功率的机械增压引擎，最大功率分别是340PS和380PS匹配的是来自ZF的八速自动变速箱。虽然在参数上比对手X5的306PS多出不少，但由于车重等原因，百公里加速7.1秒的成绩还是略慢于X5。
但对于日常来说绝对绰绰有余，而高低功率的差别仅仅体现在起步阶段。揽胜运动版还提供了5.0机械增压的SVR车型，575PS的马力和4.5秒的百公里加速只能说是狂暴，让SVR完全挤入了高性能SUV的门槛。
路虎揽胜运动版
搭配ZF出品的八速自动变速箱，但可能是调教水平关系，虽然没有明显劣势但它的优势并不如在X5上那样明显。因为排量和车重的关系油耗虽然偏高但车主应该都有心理准备，况且这个级别SUV的车主应该不用顾虑油耗。
揽胜运动的悬挂调教还是比较适合驾驶的。不同于揽胜的纯舒适性取向，揽胜运动骨子里还是保留着运动的基因，虽然牺牲了一定的舒适性，但以此换来的操控确实可以说紧跟着卡宴和X5两位对手的步伐。尤其是经过特殊调教的SVR车型，确实有和X5 M、GLE63 AMG等高性能SUV一较高下的资本。
路虎揽胜运动版
路虎揽胜运动版入手前必必读：知道这些，才能免去日后用车烦恼
路虎揽胜运动版，作为路虎家族里主打运动的旗舰车型必然不是普通人能承担的起的，但是在并不缺少这类车型买家的今天，揽胜运动版面对着前有卡宴后有X5半路还可能有奔驰GLE的竞争，可谓压力重重。
宴刚完成换代，X5和GLE级的换代也将在今年或明年初发布上市，揽胜运动这次改款固然算得上成功，但要消费者为其买单还是需要看对消费者的实际吸引力以及终端的优惠程度了。当然，在您入手之前，车宇世界认为您还需要知道这些：
路虎揽胜运动版
其一，外观偏向年轻化，内饰高级不耐脏，设计丰富，整车偏向于运动。如前文所说，揽胜运动版定位于有着十足的动能魅力。外观上设计更为年轻，但以往年长的顾客可能并不为此买单，这更像是为揽胜极光的客户提供的进阶版。内饰上设计几乎无可挑剔，唯独实际体验会因为打理留下的指纹感到麻烦。外观内饰全面向揽胜星脉看齐，技术固然新，但市场接受度还需时间考验。
路虎揽胜运动版
其二，由于整体调校相对偏向运动，这在一定程度上以牺牲舒适性为代价，兼之后排空间本身不足。因为偏向于运动的调教，悬挂较硬，主副驾驶感受不明显，但后座乘坐感偏硬。兼之，前文中，车宇世界有说过后排空间表现并不太好，所以这是一款不太适合家用的车型。或者说，在同价位而言，并不是家用的太好选择。
其三、动力输出虽然不错，但是起步动力比较慢，油耗比较高。对这个价位而言，可能油耗高并不是很多车主太在意的问题。但是，车宇世界在这里还是特别提醒下，以希望准车主们有个心理准备。另外，可能是车重的原因，起步动力比较慢，这一点也是比较受到诟病的。
其四，上市初期没有优惠车型较少，建议购车可以稍等。对于一款刚刚上市的车型来讲，没有优惠也是合理，目前车型仅有四款。不过建议中国豪车车市的表现，后续多大十几万的终端优惠，并不鲜见。所以，如果不着急入手，建议观望、试驾、比对。当然，中国壕们可以忽视这点。
路虎揽胜运动版
总而言之，车宇世界认为，不难看出，新款车型改款对于市场的迎合。但是几何其价位以及存在的一些不足，兼之竞争，可能市场前景也不太好说。另一方面，揽胜运动版对于之前一些中年客户来说可能改款地用力过猛，太过年轻化，致使他们放弃考虑揽胜运动转而考虑GLE级甚至GLS级。车宇世界认为，这应该是揽胜家族定位的调整，将揽胜运动和揽胜的目标客户群区分开来，但是部分准车主的流失也再所难免。
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