近几年，国家加强了对渣土运输领域的治理，政策法规的不断推出，使城市渣土运输乱象有所缓解。渣土运输车从之前的“高危险、超吨位、大扬尘”，过渡到现在的“智能、安全、清洁”的智能型渣土车。
在渣土运输车型中，中国重汽的渣土车一直以来口碑都还不错。最早的豪沃 7系列产品使用WD615发动机、豪沃变速箱、斯太尔技术车桥以及非常扎实的工程底盘，使得中国重汽渣土车从那时候开始受到了市场的欢迎。随着渣土车往智能化方向发展，豪沃系列也适时跟上，推出了自己的T6G智能渣土车。
豪沃T6G采用了豪沃系列标准的驾驶室外观，但是需要称赞的是该车的前部防护。除了政策法规中提到的前下部防护以外，豪沃T6G渣土车还采用了三段式钢制加强保险杠。钢制保险杠采用了黑色的喷漆，整个保险杠造型呈现出“X”形，让人感觉非常的饱满。
组合式大灯也是豪沃的通用件，在大灯外部加装了防沙石磕碰的防护罩。
驾驶室内部和其他豪沃车型大同小异，四副式方向盘中间凸出，后面安装了VDO的仪表盘，仪表盘上设有6个圆表。车内空间比较充足，而且豪沃的驾驶室舒适性也尚可，驾乘感觉还是让人比较满意的。
工作台采用半包围设计，设有恒温空调，内饰的设计基本上满足了当代驾驶员对于渣土运输车驾驶室的需求。该车标配了GPS和北斗双模终端，并且可以根据用户需求加装IC卡和指纹识别装置，以及中国重汽智能通车队管理系统，方便监测驾驶员驾驶情况和统一管理车辆，并对车辆的运营状态进行分析。
后面的卧铺宽度相当宽，在里面睡觉完全没有问题。不休息的时候，还可以放置杂物。
采用12挡变速箱，虽说多挡位有助于提高车辆扭矩均匀的输出，但是操作起来也会麻烦一些。
智能渣土车肯定是要配有一些能够体现出其智能化程度的配置，比如说这个顶盖操控装置。要知道原来的渣土车在城市内行驶时，会造成非常大的扬尘以及路面遗撒，破坏了城市环境。而自动顶盖的设计，可以将渣土封闭在车厢里面。顶盖操控总成上面集成了三个按钮，分别是开启、停止和关闭。
该车采用了MC09.40-50发动机，最大功率为400马力，与其他品牌不同之处在于该车的发动机气缸数量为5缸。可以说这款MC09发动机其实就是基于MC11发动机上去掉一个气缸，来取代之前斯太尔WD615技术的D10发动机。一方面是为了弥补D10发动机低转速扭矩输出较弱的现象，另外一方面则是为未来更高的排放标准做准备。按理来说，五缸发动机的稳定性会有所下降，但根据中国重汽的介绍，这款发动机进行了稳定性的优化调校，可以达到其他MC发动机的稳定水平。
与该发动机匹配的是中国重汽的HW19712手动变速箱，具有12个挡位，最高挡位为直接挡，头挡速比为15.01。前面我们已经提到了，多挡位变速箱将扭矩输出范围更加细化，使得渣土车重载情况下能够获得更大的扭矩。但是12挡操作起来野会相对繁琐一些，不过有些驾驶员应该会采用跳挡的方式加速。
后桥使用的是主减速比为4.77的AC16轮边减速桥，结合变速箱和发动机，这一套配置对于城市渣土和建筑废料转运来说完全够用。但是，如果在地形复杂坡度较陡的工地使用4.77减速比的后桥，会有些力不从心。当然用户可以根据自身需求和车辆工况，选择5点多主减速比的后桥。
载重型钢板弹簧和斜拉式双骑马卡也是渣土车上的标配
货箱使用的是中国重汽青专的U型货箱，U型货箱不卡料的优点想必是人尽皆知。货箱顶部是自动伸缩顶棚，总体来说，重汽的智能渣土车在设计上基本对标了市场的主流。
车尾的防钻钢梁
铝制油箱的配备不仅可以提高美观度，还能够防锈。另外重量肯定是轻了一些，但需要结合其他的零部件才能达到更好的轻量化的效果。
车身左右两侧的防碰撞栅栏均有布置，总体来说车辆的设计基本让人满意。
中国重汽的T6G智能渣土车系列车型从2017年面世以来已经经过了两年的市场检验，其能够满足城市对于渣土运输车可靠性、安全性和智能化的需求。舒适的驾驶室和出色的动力系统，也是驾驶员群体认可豪沃T6G智能渣土车的主要原因。
