还记得前两期车宇世界刚刚测评完日产的轩逸吗？在那里车宇世界向大家科普了一下轩逸的前身蓝鸟。在第一代蓝鸟进入中国市场的时候，蓝鸟其实是和佳美、雅阁以及凌志一类的车型其实是平起平坐的，都代表了一代高端进口日本车型。
日产蓝鸟
随着经济的改革开放，佳美不再是纯进口车，摇身一变成了凯美瑞；蓝鸟也不再是高端日产车系，而是通过轩逸的名字进行换代。直到2015年年底，中文名为蓝鸟的车型LANNIA正式发布了，但是全新的蓝鸟其实也和当年的蓝鸟没有任何的关系了。
新蓝鸟除了中文名字一样以外，连全球英文名都已经改了，除此之外，新蓝鸟的定位以及定价都和以前的蓝鸟完全不一样。
新蓝鸟在最开始上市之初，其实是引来了非常多的争议的，一方面是因为以往老一辈对于蓝鸟的印象在今天被彻底的颠覆了，另一方面则是因为新蓝鸟所使用的全新外观设计，真的是一种非常具有颠覆性以及未来感的设计。以至于就算到了今天来说，车宇世界仍然觉得蓝鸟的前脸设计是有些过于激进过于运动的。
日产蓝鸟
当然，如果设计得激进运动其实也不是什么坏事，想一想近段时间的思域、以及凯美瑞运动版甚至是雷克萨斯的LS系列，也同样是设计得非常激进运动，但是整体的设计都是非常和谐的，而今天我们拿到的蓝鸟，车宇世界认为，蓝鸟的尾部设计如果不是因为时间太赶设计师匆忙设计了个尾部，就是因为觉得两厢可能接受度来得没有这么高强行将原本设计好的两厢设计变成了三厢。
车宇世界甚至认为，这个尾部的设计以及比例感真的是蓝鸟最大的败笔，如果说蓝鸟当初是两厢的设计，销量肯定是要比现在要好得多，甚至有可能变成一款爆款车型。可惜蓝鸟是三厢车。
日产蓝鸟
日产蓝鸟最具性价比车型推荐：2016款 1.6L CVT智酷版
从定位上来看，日产将蓝鸟定位成“为都市活力年轻人打造的YOUNG·轿跑”。从购车群体数据上也不难验证，蓝鸟的大部分车主的确都是年轻车主。但是这个“轿跑”的名头车宇世界认为还是有些名不副实，当然具体原因后文的解析中会慢慢解说。
所以在最开始，车宇世界其实是想让大家不要对蓝鸟有着这么高的期望值，而是沉下心来，从蓝鸟的售价区间来看看蓝鸟到底在这个价位中是否具有足够的竞争力，这才是客观测评所需要的态度，也是客观观看测评所需要的态度。
日产蓝鸟
在文章的最开头，车宇世界还是为大家推荐一下车宇世界心中所认为的日产蓝鸟的最具性价比车型。首先车宇世界并不建议打算购买日产蓝鸟的准车主去购买手动挡车型，一方面日产蓝鸟底子里真的没有像外观一样的运动。另一方面如今的日常用车中，如果不是真的对于操控感有所喜爱的人，自动挡在日常行车中所带来的便利性绝对是要比手动挡车主要好太多了的，何况都已经到了这个价位了，买手动挡车型的必要性其实就不大了。
日产蓝鸟
所以撇开手动挡车款以后，车宇世界认为最具性价比的车型是2016款 1.6L CVT智酷版。也就是CVT版本中的次低配，次低配比起最低配多了前后排气帘、倒车影像、无匙启动、无匙进入、7英寸中控屏幕、以及轮圈由16寸升级为17寸。除了这些之外，最重要的是最低配没有ESC车身电子稳定系统。所以对于次低配，无论是从8000元的价差换来的配置还是从ESC系统的配备来说，车宇世界都认为是完全值得的。所以车宇世界认为日产蓝鸟的最具性价比车型为2016款 1.6L CVT智酷版。
今天，我们将以日产蓝鸟的最具性价比车型2016款 1.6L CVT智酷版为讲解车型，通过日产蓝鸟中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。
日产蓝鸟
空间座椅：整体乘坐空间不出色，对空间有需求的可以直接绕行；尤其是后排乘坐空间，头部和腿部空间都比较差劲，加上中轴突出，与舒适是绝缘体；储物空间中规中矩，没有太多值得说的，甚至于有些差。
乘坐空间方面，其实蓝鸟的表现在车宇世界看来是有些欠缺的，笔者170的身高，坐到前排并且调整好合适的坐姿以后，头部空间还有一拳左右，这种前排头部空间表现在同级别里其实算是中规中矩的，不会感觉很宽裕，当然也不会有什么压抑的感觉，方向盘设计成了D形的样式，所以前排的腿部空间还是很宽裕的，不会出现膝盖顶到方向盘的情况。
日产蓝鸟
但是到了后排以后，头部空间由于车辆造型的问题，对于高个子极度的不友好，仅仅是车宇世界170的身高，坐到蓝鸟的后排以后，头部空间就只剩下两指左右了，如果是更高一些的人坐进来，相信顶头在后排将会是一件非常容易的事情。后排头顶没有特别做掏空处理，并且座椅高度比起两边会更高，再加上中轴也不是全平的，虽然凸起的高度并不算太高，但是总的来说蓝鸟的后排几乎是没有办法很舒服地坐人的。起码对于成年男性乘客来说，后排真的算得上是一种折磨。
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储物空间方面，蓝鸟的储物空间其实没有太多好介绍的，一切都中规中矩，没有非常多非常宽裕的储物空间，当然也没有像测试过的凯迪拉克CT6一般毫不照顾车内储物空间。蓝鸟的四门版都有储物槽，但是后车门只有能够刚刚好放一瓶水的储物槽，而前门的储物槽则要做的稍微大一些，档把旁边常规的两个杯架，但是杯架中间是没有限位器的，这一点其实在日常便利性上是要打一些折扣的。
为什么车宇世界要说蓝鸟的储物空间要比高级的多的CT6要好呢？主要是因为蓝鸟的中央扶手箱做的还是比较深比较大的，这一点比起CT6真的好太多了，其实除此之外，手机能放的地方也只能是放在门板拉手的位置或者是借用水杯架的位置了。其实对于空间，蓝鸟的表现也不算出众。但是也还过得去，同级别中我给打个6分。
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内饰中控：相对比较偏向年轻运动化，但是也没有很讨喜；用料以硬塑料为主，整体上不上档次，充斥着满满的廉价感；门板只有一个字“素”，自己体会吧。只能蓝鸟的卖不动，是有道理的。
内饰的设计方面，蓝鸟的设计风格还是能感觉得出来是想尽力显得更加运动年轻化的，内饰的设计其实还是显得非常有立体感有层次感的，当然好看与否这要要看个人喜欢，就车宇世界而言，我是不讨厌这种内饰的设计的，但是要说很惊艳很喜欢说实在的也算不上。
值得一说的是，蓝鸟的中控横条面板官方是给了两种选择的，一种是红色的菱形面板，另一种是黑色的菱形面板，美丑要看不同的人的喜好，总的来说红色面板的内饰会显得年轻动感一些，黑色的则会让人感觉沉稳很多。
日产蓝鸟
说完非常主观的的内饰设计，还是要说说非常客观地内饰用料，毕竟内饰设计美丑其实是不好评价的，但是内饰的用料高级与否还是能够有一个评判标准的。今天车宇世界拿到的这辆蓝鸟，仪表台上方的覆盖件都是用的软质的搪塑材料，然而除了中控上方的区域以外，其余部分其实都是使用的硬塑料覆盖，但是由于上文说的那种菱形塑料件的覆盖，其实中控部分又不会给人一种很廉价的感觉。
说完了中控，其实车宇世界还想说的就是蓝鸟的门板，真的是太素给人的档次感太低了，除了平直的硬塑料以外，没有任何的装饰板，哪怕是塑料装饰板或者镀铬装饰条都没有，门板估计是蓝念的内饰部分给人档次感最低的部分了。当然，内饰的用料有好也有坏，起码蓝鸟的方向盘以及座椅上面的红色缝线给我的感觉还是很棒的。
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动力操控：动力平顺，跟运动不挂钩，尤其是起步动力很差劲，百公里加速时间长；整体表现一般；日常驾驶，方向盘虚位比较大，悬挂偏硬，虑震性能差劲；
动力总成方面今天所试驾的蓝鸟使用的是1.6L自然吸气发动机加上CVT的变速箱。经过实测，1.6L自然吸气版本的蓝鸟的百公里加速为11.5秒。说真的这个速度真的和官方标榜的“轿跑”两个字没有什么关系，其实这一点也不能够怪蓝鸟，只能说日产给了它轿跑的外形，但是却给他配了一个1.6L的自然吸气发动机以及CVT的变速箱。
这两个硬件加起来导致了蓝鸟只能够是外观运动，而动力只能老老实实地提供日常的居家买菜的动力，至于什么推背感，什么大马力，都还是通过蓝鸟的外观进行信仰加成吧。
日产蓝鸟
操控性方面，蓝鸟其实也做的不算很“轿跑”。在日常驾驶中，方向盘的虚伪也是比较大的，在直路上走的时候，基本上转向的前段都是空的，但是好在蓝鸟的转向到了后段以后，就开始慢慢变得线性起来了。这种转向的调校，好处就在于很多新手不会因为太紧张而导致车身一直在晃动，然而坏处也很明显，方向盘的微小指向性其实是不够的，真正到了激烈驾驶的时候，转向上给人的自信心还是不够的。
至于悬挂方面，蓝鸟也做到了“扎实”二字，但是悬挂还是有些偏硬，并且对于路面的细小震动过滤地也不够干净，好听一点就是路感丰富很运动，说人话就是滤震不够干净。
日产蓝鸟
日产蓝鸟入手前必读：这些槽点，一定要做到心知肚明
除了上文说的空间内饰操控以外，日产蓝鸟还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。
先说第一个方面就是蓝鸟的方向盘调节，除了不能够上下调节以外，调节的时候并不是像很多车型一样有一个阻尼感在里面，而是毫无阻挡一般直接掉到最下方，导致了如果需要调整方向盘高低，就需要一只手托着方向盘到合适的位置，然后再弯下腰去将方向盘固定好，这一点车宇世界认为是不够人性化的。
日产蓝鸟
其次，日产蓝鸟的卤素灯灯亮度真的是比较低的，基本上在夜晚行驶的时候，感觉不到灯比起路边的路灯要亮多少，甚至有时候觉得还没有路灯来得亮，在走一些山路的时候，不开着远光灯简直看不清路。
日产蓝鸟
最后，蓝鸟的中控屏只支持苹果Carplay连接，而不支持安卓Carlife，所以安卓用户只能够选择蓝牙连接车辆，这一点也是车宇世界不太能够接受的，难道为了让手机更好地连接蓝鸟我还要去换一个手机？
日产蓝鸟
最后，日产蓝鸟适合哪些人群？
在车宇世界看来，日产蓝鸟是一辆比较适合年轻用户，特别是新手年轻用户的车型。一方面年轻用户比较在乎车型的外观，这一点单从前脸上来看同级别的确是蓝鸟的前脸最为好看运动，另一方面年轻的新手用户对后排的需求往往没这么大，所以后排的头部空间狭小这个缺点也可以尽可能地忽略。最重要的是，蓝鸟的操控以及动力水平真的适合新手，毕竟蓝鸟的动力不大，而操控手感也较为模糊，就算开高速紧张也不会导致车辆乱飘。
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