文/车宇世界·刘帅
还记得车圈里有一个很有意思的笑话，叫“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝”。这里面说的就是八代索纳塔、起亚K5、和雪佛兰迈锐宝了。其实这句话并不是说开这些车的人都是屌丝，而因为这些车由于终端优惠都特别大，所以明明是B级车，却卖出了A级车的价格。讲通俗点就是话更少的钱装更大的逼了。
所以车宇世界其实认为，认为开索八K5迈锐宝的人是屌丝的话，那就太不应该了，毕竟还有太多的白领们其实都在为了屌丝三宝而奋斗着。今天，车宇世界就带大家来看看屌丝三宝中的起亚K5。
起亚K5
众所周知，由于品牌力等方面的原因，在大家的固有印象中，起亚K5是不那么上档次的。君不见，有太多的人宁愿花更贵的价格去购买一辆速腾，而一听到K5就说韩国车垃圾，所以连去试驾的愿望都没有。所以说，车宇世界认为，K5的不得志很大一部分只是因为它是一辆韩国车而已。只能说，K5投错胎了。
起亚K5
起亚K5：面子谈不上，最大优势在于价格，尤其是大幅度终端优化
就K5的综合表现以及K5的终端价格来看，起亚K5入手的大多都是看重其价格尤其是终端优惠，如果说面子，那是谈不上的。这一点，从定位和实际价格表现，就可以看出端倪，其实K5都是完完全全把自己放在B级车的级别里的，最后别忘了，终端优惠下来，K5实际上只需要用A级车的价格就能够买得到。
起亚K5
起亚K5最具性价比车型推荐：2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX
首先，车宇世界自然要和大家聊聊K5最具性价比车型。在对比了价格以及配置加上购买人群的经济情况后，车宇世界认为起亚K5的最具性价比车型为2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX。
2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX
首先动力选择上，2.0混动版本虽然好，但是售价对于K5的目标人群来说实在是有些昂贵，所以不再今天的考虑行列之内，其实1.6T动力版本虽好，但是由于配备的是双离合变速箱，并且还是干式双离合。所以今天也不推荐，何况2.0自然吸气的动力其实在日常代步中也是够用的了。
所以动力车宇世界笔者推荐2.0自然吸气版本，2.0自然吸气动力版本实际上只有三个车型，两款为16款，一款为17纪念款。而17纪念款实际上与16 2.0 LUX配置基本上是一模一样的，但是额外增加了电子手刹、胎压监测和AUTOHOLD的功能。并且终端售价几乎是一样的。
在配置方面，而这款2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX在终端售价为15万左右就已经有了电子手刹、胎压监测、全车五气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、AUTOHOLD、电动天窗、感应后尾箱、无匙启动、无匙进入、主驾驶电动调节、前排座椅加热、五英寸中控屏、LED日间行车灯、自动大灯、后视镜加热、后视镜折叠、以及自动大灯、后排出风口。
起亚K5
2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX起亚K5试驾评测全体验
今天，车宇世界将以起亚K5的最具性价比车型2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX为讲解车型，通过起亚K5中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。
空间座椅：整体乘坐空间表现出色，配得上定位B级车；后排乘坐中间有凸起，但是好在影响不大；储物空间表现中规中矩，但是可以做到基本小物件有地方放。
乘坐空间方面，K5真的是实打实的B级车，虽然笔者身高不高，只有170，但是还是完全能够感觉到A级车和B级车在乘坐空间上的明显差距的，在笔者调整好合适的坐姿以后，前排的头部空间还有以一拳一指，而在前排座椅调整不变的情况下，后排的头部空间也还有一拳，至于腿部空间就不用说了，三拳都完全有余。
起亚K5
至于比较可惜的，车宇世界实际体验发现，就是K5的后排中间还是有隆起的，但是好在隆起的高度不算太高，并且宽度也是足够放脚的，所以基本上来说并不太会因为后排中轴隆起而减少后排乘客的舒适性。虽然在空间上没有做到和迈腾帕萨特一般如此越级般的变态大，但是乘坐空间应该说这款车型的一大卖点。
起亚K5
储物空间方面，K5也算是做的中规中矩，储物空间没有做到“尽可能地用尽每一寸空间”但是也基本做到了身边无间都有地方放。K5四门门板上都预留了水杯槽，平时放水杯什么的都是完全没有问题的，而前排档把旁边也有两个水杯架，并且还有用来放卡的卡槽，值得注意的是，卡槽居然还是带限位器的，这一点真的是要给一个好评。
至于其他的储物空间其实都算中规中矩，中控下方一个可伸缩的储物空间，可以刚好放一部手机，扶手箱深度大概12厘米左右，基本上一些常用物件都能够找到地方放置。所以在空间方面，是不用担心K5给你的会比竞争对手要给的少的。
起亚K5
内饰中控：整体设计风格不做评价，用料还说得过去，可圈可点。不过新车存在异味大现象，加上座椅偏硬，舒适度欠缺，这一点购买的朋友要多注意。
内饰的设计方面，其实是很容易就看得出来K5的内饰有点浓浓的某豪车品牌的味道，今天车宇世界拿到的17纪念款可能还看不太出来，但是如果你去看顶配车型的中控，就看得出来一股浓浓的这种味了，而今天车宇世界测试的17款，由于中控室5英寸的，所以下方取消了一排的多媒体控制按钮，看起来就没有这么像。
上图为2.0顶配的内饰
车宇世界来说说K5的内饰用料，K5的内饰其实用料还是看得出来是下了功夫的，中控上半部分全部都是使用的软质搪塑材料，并且还是使用的假缝线设计，这一点无疑是非常讨喜国人的。既然给不到你想要的皮革包裹，那就给一个假缝线假装一下是皮革包裹，起码对于很多没有仔细看或者真正上手去摸的人来说，乍一看的确就是皮革包裹的中控，所以对于K5的内饰用料，应该说可圈可点。
值得注意的是，不少车主反馈新车内饰存在异味的问题，甚至于说这种异味还是比较大的。同时，相比于现在冻着大尺寸的中控屏，起亚K5中控屏偏小，加上倒车影像像素比较低，这应该是很多人比较在意的，准备入手的朋友要要多注意。
起亚K5
动力操控：动力输出基本只能用平顺来形容，起步动力比较弱，提速表现一般，只能说家用还可以；不过，市区行驶油耗偏高，高速行驶油耗表现还可以；这一点应该说与动力偏弱适合市区行驶，比较矛盾；操控表现不错，方向盘指向也可以，遗憾的是，方向盘转向手感增加非线性，而是突然性的；悬挂偏硬，舒适度方面稍显欠缺。
动力总成方面今天所试驾的起亚K5使用的是2.0L自然吸气发动机加上6AT的变速箱。经过实测，2.0L自然吸气版本的K5的百公里加速为9.8秒。基本上来说这个速度只能够算得上是够用，虽然说K5是运动取向，但是2.0自然吸气版本的能够给到你的更多的只是平顺的动力感受。好在6AT的变速箱平时的换挡动作还是非常舒服的，所以虽然K5有着所谓的狮子的外观，但是内心里还是一个温柔大叔。
起亚K5
操控性方面，起亚K5的转向感觉是非常轻的，轻到就算是柔弱女生来也不会觉得费劲，基本上在驻车情况下都能够单手随意地转动方向盘，而到了高速后方向盘也会随着速度的增长而增加，但是这种转向手感的加重并不是线性的加重的，而是突然之间就会感觉到方向盘变重，对于这一个标定来说笔者是觉得会让人觉得有些假。
起亚K5
其次悬挂表现得是有些偏硬的，基本上过一些大一点的减速带之类的东西的时候都能够很明显地感觉到悬挂是和路面硬碰硬的，所以在舒适感受上来说还是不那么好。但是想想它的运动取向，觉得这种硬也还在能够接受的范围内。
起亚K5
起亚K5入手前必须：对于这些槽点，一定要做到心知肚明
关注车宇世界系列文章的朋友应该知道，秉承我们一贯的风格，也是对我们的读者负责，在下文中，我们将侧重于展现车型的不足或者日常用车影响比较大的地方，以便为大家提供购车参考。
先说第一个方面就是起亚K5的噪音控制真的是不怎么好，无论是胎噪还是风噪的控制都不太好，尤其是16款车型。今天车宇世界所试的2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX其实还算好，装的是韩泰的轮胎，而16款的车主则比较惨，原厂配备的是一款名为耐克森的轮胎，笔者短暂试过16款的车型，胎噪比起今天重点所试的2017款 2.0L 自动15周年特别版LUX 的胎噪还要严重地多。
胎噪大
其次，K5除了最顶配车型以外，使用的都是脚刹驻车，只有最顶配车型为电子手刹，这一点也是笔者不能够理解的，脚刹虽然能够节省T字区空间，但是无论是对于腿部的空间占用还是对于便利程度上来说，都是要大打折扣的。
最后，K5的电动后视镜调节处是没有背景灯的，这也就导致了如果在夜晚想调节后视镜的时候，会非常地难受，甚至不得已需要停下车来然后手动补光再进行操作。
没有背景灯
最后，起亚K5适合哪些人群？
起亚K5其实是适合颜值至上的车主的，毕竟K5的颜值就大众审美来说真的是非常优秀的，而空间方面也做的非常到位，基本上不会有不够用的时候。最重要的是，车主还要能够制止住内心对于韩国车的抗拒感，毕竟再好的车，不去试一下只停留在既有印象都是没有用的。
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