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操控小王子?昂克赛拉零百还跑不过轩逸等

车宇世界 2018-03-09 10:44 发文

对于很多注重操控性的车迷来说,马自达可能是很多人都绕不过去的一个品牌,对于车宇世界而言也同样如此,无论是在网上还是在书上,一提起马自达无一例外都说的是马自达对于操控感的执着、对于驾驶的极致追求。

如此一来,这么讲究驾驶乐趣以及操控感的车型,自然应该是受到广大消费者的追捧并且大卖才对,但是事实并不是如此,事实是马自达在国内只能够算得上是非常小众的品牌,小众到很多人甚至还不清楚这个牌子到底有什么车型这个牌子到底是哪个国家的。很多人的印象甚至还停留在马六以及马自达325的时候。

马自达3 昂克赛拉

其实回想一下,马自达如今的境遇与马自达的营销以及品牌维护无不关系。在马自达6名动四方的时候,马自达并没有像一般车企一样趁热打铁,反而是一直炒着冷饭,一次又一次地错过了汽车市场的红利期,错过了SUV的红利期,也错过了A级车性价比拼杀的绝好时期。

当然马自达也不是大家想象中扶不上墙的烂泥,在公司财政出现困难后,也积极地探究原因,试图将马自达重新振作起来,这一切直到马自达推出了全新的魂动设计以及创驰蓝天技术以后,才开始好转,到这个时候马自达才重新开始进入到人们的视野中来。

今天我们将以马自达中的一款非常具有代表性并且亲民的轿车昂克赛拉为例。向各位讲解昂克赛拉到底是一款怎么样的车型,是否值得购买,是否配得上马自达“东瀛宝马”的称号。

昂克赛拉

马自达昂克赛拉是款什么样的车

在开头首先要说一下,昂克赛拉并不算是横空出世的一款全新车型。昂克赛拉其实就是我们以前经常能够见到的马自达3。事实是,马自达3的英文名一直都是Axela,而被称为昂克赛拉的大哥的阿特兹也正是我们熟知的马自达6,英文名Atenza。所以千万不要认为昂克赛拉是一款全新车型,其实昂克赛拉就是以前的马自达3而已。

昂克赛拉可以说是一款非常具有争议性的车型,一方面很多人认为,明明就是马自达3,凭什么现在换了个洋气的名字就敢卖出以前马自达6的价格来?另一方面也有人认为,昂克赛拉的空间实在是太小了,相比起轩逸、卡罗拉、速腾一流来说空间表现根本就不够看,要说运动性,一辆买菜车又有什么好意思说自己有什么运动乐趣有什么运动性能呢?

昂克赛拉

抱着同样的疑问以及想法,车宇世界这段时间进行了非常深入的试驾,不仅如一般时候一样在城市中测试,甚至还带着昂克赛拉去了一趟赛道,去看看昂克赛拉是不是真的有所谓的运动基因,对于日常生活中来说,昂克赛拉到底算不算是一辆好车,到底值不值得买! 

昂克赛拉

 昂克赛拉最具性价比车型推荐:1.5自动豪华版

关于昂克赛拉的最具性价比车型,如果对于运动性能并没有太大的要求并且囊肿略显羞涩的人来说,昂克赛拉1.5自动豪华版无疑是最佳选择。1.5自动豪华版几乎有了所有车主需要的刚性需求配置以及逼格配置。全LED的前后灯组、全新的内饰设计、多媒体中控屏幕、电子手刹、电动天窗、双区间独立空调、后排座椅空调出风口在1.5自动豪华版上面都已经配备了,而再往上选择配置也无非就是多了一些类似于自动大灯、感应雨刮、自适应巡航以及盲区预警一类的配置而已,这些配置在笔者看来都是可有可无的。

昂克赛拉

有了无疑会让驾驶更加轻松,但是没有也完全不影响。而如果手头上的资金还算宽裕的话,笔者是强烈推荐购买2.0动力版本的昂克赛拉的。一方面2.0动力版本的昂克赛拉的动力要比1.5强,另一方面2.0的昂克赛拉由于动力更足所以可以保持更低的转速行驶,所以最后的综合油耗表现居然比起1.5的还要更低。所以总的来说,有钱的话直接上2.0版本的,如果囊中羞涩而又喜欢昂克赛拉的话就选择1.5自动豪华版就够了。

昂克赛拉

昂克赛拉优劣大观

今天,我们将以昂克赛拉的最具性价比车型昂克赛拉1.5自动豪华版为讲解车型,通过昂克赛拉中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中,所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。

昂克赛拉

空间:乘坐空间局促,甚至不如飞度之类的车型,堪称昂科塞拉的短板

乘坐空间方面,昂克赛拉的表现只能用勉强够用来形容,虽然昂克赛拉的整车尺寸并不算小,但是由于4-2-1排气的布局问题,导致昂克赛拉的引擎舱大概会占据整车的三分之一的空间,如此一来乘坐空间就被极大地压缩了。最后的结果就是昂克赛拉的乘坐空间甚至还不如飞度一类的车型大。

经过笔者实测,以笔者170的身高,前排的头部空间还有一拳左右,而后排则只剩下4指的空间了。而笔者也找身高180的朋友进去试过,在后排顶到头部倒不至于,但是也只剩下三指左右的空间了,而腿部也只剩下一拳左右。这种空间说坐不下人到不至于,但是要说宽裕就说不上了,只能够说是勉强够用。

昂克赛拉

除此之外,由于昂克赛拉的离地间隙相对较低,后排中轴需要预留位置给排气管,所以导致了后排中轴的凸起实在是有些高,并且凸起部分也较窄,这样就导致了后排中间几乎是不能够坐人的,如果是身形娇小的乘客,也要选择将两腿放在两侧。所以总的来说,昂克赛拉的乘坐空间在同级别来说是不太够的,起码岳母娘是不太喜欢的。

昂克赛拉

内饰:毁誉参半,有人认为简陋无科技感,有人感受简约不烦躁,见仁见智;用料相比同级车比较厚道

内饰的设计方面,当然是见仁见智的,有人觉得太过简陋毫无科技感,但是有人喜欢这类的内饰设计,没有多余繁杂的设计,也没有让人感到不协调的超级大屏,所有的按键旋钮都在触手可及的位置,多媒体屏幕也如同宝马、奥迪一般立在中控中间,在行驶的时候就算短时间地进行换歌之类的动作视线也不会离开前方。 

昂克赛拉

说完了昂克赛拉的内饰设计,昂克赛拉的内饰用料方面则是完全颠覆了笔者对于马自达的认知或者说颠覆了笔者的传统观念的。昂克赛拉的内饰几乎摸得到的地方都是用的软质材料,而按钮旋钮的手感都是非常扎实非常趁手的,这种质感甚至在某些时候让笔者想起了“德味”两个字,虽然这只是一辆日系车。

但是这种恰到好处的手感实在是非常地舒服,除此之外还要表扬一下昂克赛拉的HMI多媒体交互系统,在手刹旁边有一块是马自达的HMI多媒体交互区,可以通过旋钮和按键轻松对多媒体屏幕进行操作。

昂克赛拉

动力与操控:动力方面,1.5L和2.0L都没有优势,甚至不如思域之类的车型,有点空有虚名的感觉;操控性表现比较出色,对得起马自达给人的一贯印象

动力总成方面今天所试驾的昂克赛拉使用的是1.5L自然吸气发动机加上6AT变速箱。经过实测,1.5L自然吸气版本的昂克赛拉的百公里加速为12秒。相信很多人都会对这个数据感到失望,毕竟一直都是号称“东瀛宝马”“驾驶者之车”,而这个动力表现别说和竞品思域比了,就是和很多家用轿车来比,都是要慢的。

其实就算是2.0动力版本的昂克赛拉也同样不会有非常强大的动力,账面马力也才158匹,零百加速也需要十秒左右,完全没有什么快车的感觉。关于这一点笔者并不辩解。甚至就直接说昂克赛拉的动力并不强。

昂克赛拉

但是在操控性上,笔者认为昂克赛拉还是配得上“驾驶者之车”的名号的。一方面,在同级别当中,昂克赛拉的创驰蓝天6AT变速箱实在是太聪明太快了,油门也实在是太趁脚太线性了,方向盘的指向性也实在是太精准了。在市面上同价位以内你找不到另一辆车能有如此好的驾驶感受的车型。

而另一方面,笔者也见过太多“车比人凶”的事情,在城市中真正能够完全把昂克赛拉1.5的所有动力都发掘出来的人都不多,更不要说2.0了,驾驶技术并不是只是在直线上把车开得飞快,这只能说明车好,没人会承认你的驾驶技术非常好。如果还不太懂什么意思,开着昂克赛拉去霍一次山路或者赛道,你就可能明白什么叫“车比人凶”。除了动力表现不算太好以外,昂克赛拉的操控性是不用质疑的。

昂克赛拉

昂克赛拉入手必读

除了上文说的空间内饰操控以外,昂克赛拉还是有一些让笔者体验过程中非常不舒服的地方的。

先说第一个方面就是昂克赛拉的后排乘坐感受,虽然运动型轿车是会相对忽视后排乘坐感受的,但是昂克赛拉的主要目标群体应该还是城市青年吧,后排坐上几个好朋友的时候简直不要太常见,而后排的后门内侧扶手只能说是设计来看的,因为就算是笔者170这么小的个子,在后排也没办法将手舒服地放在扶手上。

昂克赛拉

其次,昂克赛拉的隔音水平真的是不敢恭维,在城市日常驾驶的话可能感受还不太大,如果开上了高速公路时速上了80后,各种风噪胎噪都开始涌上来了,而这种时候车主能做的只有选择将音量声音调至更高。

昂克赛拉

最后,则是要说一个激烈驾驶时候才能算得上是缺点的缺点,马自达为全新昂克赛拉配备了GVC系统,也就是当系统检测到车辆有不稳定行为的时候,会智能减小车辆的扭矩以及干预车主选择低档位的行为,在笔者将昂克赛拉带上赛道的时候,就出现了这种情况,在转速接近红线的时候,注意是接近而又没有到的时候,就会自动断油,其次在重刹降档的时候,也会出现档位降不下去的情况。

而GVC系统目前是没有关闭的按钮的,所以如果是全力跑山或者全力跑赛道的时候,GVC反而是一个禁锢昂克赛拉所有实力的枷锁。为什么说这是只在激烈驾驶才算缺点的缺点呢?因为在日常行驶中,GVC会让车身更加地平稳更加地舒适。所以对于这一点,只能算是笔者发的一点小牢骚。

昂克赛拉

最后,昂克赛拉适合哪些人群?

昂克赛拉适合的人群主要是单身或刚结婚的小年轻们,这部分的群体对于车型的选择更多会在于操控性以及颜值,而对于空间并没有这么强的刚性需求,就算有了孩子,等到孩子长大了后排空间不够用了,昂克赛拉也基本上服役了十年了,车主们也差不多会有换车的想法了,所以如果你是目前还没有小孩或小孩还非常小的青年的话,昂克赛拉是可以选择的,当然如果岳父岳母经常要坐在后排的话,建议还是转身看看隔壁家的杰德吧。毕竟昂克赛拉的后排空间就是天克岳父岳母。

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